120-1型控制阀滑阀加速缓解风缸充气限制孔为()。
紧急放风阀在充气缓解位时,开通的风路正确的是()。
副阀在缓解充气位时,列车管增压,副阀膜板勾贝处于最右端位置。
双阀口式中继阀在充气缓解位时,由遮断阀来的总风压力空气经开启的供风口直接充人制动管,同时经()mm的缩孔,使制动管与主活塞右侧沟通。
作用阀在制动位时,总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和()充气。
103型、104型分配阀紧急室充气过慢是因为()。
JZ-7型空气制动机作用阀在过制动位时,总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和()充气。
120型阀的中间体是用来安装主阀的紧急阀,并用4个M20的螺栓和螺母将整个阀吊装在车辆底架上。还起连通列车主管、副风缸、制动缸、加速缓解风缸与主阀、紧急阀各个气路的作用。
104型分配阀充气时,工作风缸充气过慢的原因是()。
三通阀在缓解位时,列车管通副风缸,制动缸通大气。
120货车空气控制阀主阀的作用部,是利用列车管与容量风缸的空气压力差来产生充气、局检、制动、保压、缓解等作用。
104阀在充气缓解位时,来自列车管的压力空气首先进入分配阀的()。
120型阀在充气缓解位时,副风缸充气过慢是因为()。
120制动机为限制制动管向副风缸充气速度的缩孔是()
103型分配阀充气时,工作风缸充气过慢原因是()。
103型、104型分配阀充气时,工作风缸充气过慢原因是()。
为适应牵引长大货物列车的需要,设有(),以缩短列车管和副风缸的初充气和()的时间。
120型空气控制阀的主阀的初充气和充气位漏泄试验的质量要求:副风缸压力由零充至580KPa的时间为240~310秒,当副风缸压力达580KPa时,工作风缸压力不得低于560KPa;各接合部不得漏泄;用漏泄指示器测定作用部排气口的漏泄,水面由第二格升至第三格的时间不得少于5秒。
分配阀中副阀的充气阀在缓解位时,不向哪条管路充气()。
作用阀在制动时,总风缸压力空气经供气阀口向制动缸和()充气。
120型控制阀滑阀加速缓解风缸充气限制孔为()。
JZ-7型空气制动机自阀调整阀在充气状态时,总风缸的压力空气经供气阀口向()充气。
JZ-7型制动机自阀在过充位时,总风缸管是通过()向均衡风管充气的
为提高机车与车辆再缓解充气的一致性,当列车管减压量大或将至0时,通过使降压风缸空气压力保持在280-340之间,使它与车辆制动机的副风缸在全制动位的压力大致保持一致()