货物列车因车辆抱闸在区间停车时的处理，司机要认真检查确认，进行制动机的制动、缓解试验，故障无法消除时，应按“关门车”进行处理。
助理值班员发现车辆抱闸停车处理时，对抱闸车辆应关闭截断塞门，排除副风缸中的余风，确认安全无误后，方可继续运行。
列车（动车组列车除外）运行途中发生车辆故障应急处理：对抱闸车辆应关闭截断塞门，排除（）和（）中的余风，确认安全无误后，方可继续运行。
列检人员在处理制动故障时，只要确认本车辆无风，可不需关闭截断塞门。
车辆抱闸停车处理时，如因制动机故障一时不能排除，在不违反“关门车”编挂条件下，可关闭（）停止该车制动作用。
停于区间的列车，不能准确判断是否真假抱闸时，应关闭车辆截断塞门，限速（）运行至前方站处置。
列车在区间被迫停车，如遇列车中车辆制动系统发生故障时，司机在得到列车调度员同意后，无风车辆超过列车的一半时原则上列车可以不超过（）速度运行。
车辆抱闸停车处理时，如因制动机故障一时不能排除，在不违反“关车门”编挂条件下，可关闭（），停止该车制动作用。
旅客列车在运行途中发生机次第四位车辆自动制动机临时故障，停站时间内不能修复时，准许关闭该车截断塞门。
货物列车因车辆抱闸停车时，在区间由车辆乘务员负责检查确认，无车辆乘务员时由（）负责检查确认；列车停在站内时，司机与车站接发车人员共同检查确认。
列车在区间被迫停车，如遇列车中车辆制动系统发生故障时，司机在得到列车调度员同意后，无风车辆不超过列车的一半时列车运行速度由（）掌握。
对于在区间抱闸的货物列车，对抱闸故障车辆进行关闭截断塞门处理，确认良好后，限速运行至前方站（）
普速铁路区段，货物列车区间停车处理抱闸故障时，如不能准确判断是否抱闸时，应关闭车辆截断塞门，排尽副风缸余风，确认缓解后，限速km/h运行至前方站处置（）
车辆制动支管破损时，确认能按关门车处理时，关闭故障车辆截断塞门，排完故障车辆副风缸的储风，拉放风阀排尽故障车辆制动缸的余风使其处于缓解状态，应适当（）运行至前方站停车，将情况报告车站值班员或列车调度员，按其指示办理
货物列车在区间运行中，遇车辆自动制动机发生故障时，可关闭车辆截断塞门继续运行；若关门车数超过现车总辆数的（）以及编挂位置不符合规定时，司机应报告车站值班员，可运行至前方站后再处理
列车运行中，发现客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时，须（）。由车辆乘务员检查，对抱闸车辆应关闭截断塞门，排除工作风缸和副风缸中的余风，确认安全无误后，方可继续运行
《行规》规定：货物列车确认为抱闸故障时，要关闭截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，确认缓解，列车按限速km/h运行至前方站（）
货物列车车辆发生抱闸时，停于区间的列车，不能准确判断是否抱闸时，应关闭车辆截断塞门，排尽副风缸余风，确认缓解后，限速运行至前方站处置（）
货物列车车辆抱闸处置，经检查车辆有抱闸迹象时（向车站值班员报告抱闸车辆的车号及编组顺位），将抱闸车辆的截断塞门关闭，拉缓解阀排尽副风缸中的余风，确认抱闸车辆的车轮闸瓦离开车轮后，按限速（）km/h运行至前方站
货物列车运行途中发生车辆抱闸处置时，对区间停车的列车，由司机对预报抱闸车辆进行确认。确认为抱闸故障时，要关闭（），拉缓解阀排除副风缸余风，确认缓解，列车按限速60km/h运行至前方站。
旅客列车非正常停车后，车辆乘务长在确认必须下车检查及处理车辆故障前，区间在故障车辆运行方向左侧（车站停车时在故障车辆站台侧）设置防护信号（）
对区间停车的货物列车，预报抱闸车辆确认为抱闸故障时，处置完毕后列车按限速（）运行至前方站
非手制动机拧紧故障时，140km/h、160km/h速度等级旅客列车(编组不小于8辆)组中客车及120km/h速度等级旅客列车组中客车整车抱闸的，直接关闭抱闸车辆的截断塞门，打开工作风缸及副风缸的排水塞门，将工作风缸及副风缸余风排尽后(用手检查确认无风流出)，同时拉起该车缓解阀()此题为判断题(对，错)。
运行中，当GYK发生故障无法正常使用时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员（列车调度员)，在《轨道车工作日志》上填写记录后方可关闭GYK;同时，根据实际情况掌握运行速度，在自动闭塞区间，以不超过（)的速度运行至前方站停车;在确认本务车GYK正常后方可继续运行。遇列车无线调度通信设备故障时，司机应在前方站停车报告
