对于车站无接发车作业的正线股道出站信号机外方30±0.5m处设置由2个无源应答器构成的应答器组，用于列车定位和方向识别。（）
在车载子系统（重新）启动后，列车位置的定位状态为（）。
当区间相邻两个应答器组之间的距离大于（）m时，在两个应答器组中间应增加由单个应答器组构成的应答器组，用于列车定位。
仅用于定位的应答器组为单个应答器。（）
车站各股道中间设置由单个应答器构成的应答器组，用于列车停车定位。（）
过分相定位应答器组由两个无源应答器构成，用于列车进入分相区的精确定位和发送过分相信息。（）
民用手持GPS定位仪和普通车载GPS定位仪，目前一般定位误差为5―10米，不能用于工程领域的精密测量。
不需要额外的发射站询问，来触发航空器的应答信号的多点相关定位系统，是（）多点相关系统。
不需要依靠二次雷达询问来触发航空器的应答信号的多点相关定位系统，是（）多点相关系统。
通过车载感应信号接收器感应地面装置完成列车定位和过分相动作触发。
车站进站信号机（含反向）外方设置由（）个应答器构成的应答器组，用于列车定位。
无源应答器（也称固定应答器）设于闭塞分区入口和车站进、出站端处，用于向列控车载设备传输闭塞分区长度、线路速度、线路坡度、列车定位等信息
仅用于定位的应答器组为（）个应答器。
如果在CTC级列车定位状态变为“失去定位”，则车载子系统将触发紧急制动，同时可在停稳后转为（）。
TGMT列车的列车定位功能由轨旁和车载子系统共同完成。此题为判断题(对，错)。
车站进站信号机（含反向）外方200±0.5m处设置由单个应答器构成的应答器组，仅用于列车停车定位。（）
基本列车定位使用：校准应答器，位置应答器（）
TrainguardMT的列车定位功能由车载子系统完成，定位基于信息（）
休眠模式是非本务端车载设备运行，但仍执行列车定位、记录等级转换等功能的模式（）
区间每个闭塞分区入口设2个及以上的无源应答器组，用于列车定位；同时发送线路参数（）
列车重启VOBC后定位丢失，需读取连续的固定应答器后完成定位，具备条件后自动升级（）
动车组侧线接车时遇进站应答器故障或丢失，车载设备转入部分监控模式，触发最大常用制动停车。停车后，司机立即向列车调度员报告，转（）模式。
车载子ATP系统可以列车定位，但不能进行列车当前速度的测量（）
下列车载设备中用于定位的设备有（）
