应答器编号以每个应答器（组）为一个基本单元进行编号，编号顺序以列车运行方向为参照，按从小到大的原则进行编排
应答器链接信息包主要作用是用于列车位置的修正。
ATO设备能够根据地面精确定位应答器描述的停车点控制列车停于停车点（）内。
对于车站无接发车作业的正线股道出站信号机外方30±0.5m处设置由2个无源应答器构成的应答器组，用于列车定位和方向识别。（）
重定位应答器设置在分歧道岔之后、主信号应答器的非确定的ITC_MA以内，用以列车（）的更新。
列控车载设备能依据应答器的信息自动地对列车的位置进行检查。
当区间相邻两个应答器组之间的距离大于（）m时，在两个应答器组中间应增加由单个应答器组构成的应答器组，用于列车定位。
如果ATP中已经保存有应答器链接信息，或者列车通过多应答器组，则ATP应采用信息包（）报告位置。
车站各股道中间设置由单个应答器构成的应答器组，用于列车停车定位。（）
过分相定位应答器组由两个无源应答器构成，用于列车进入分相区的精确定位和发送过分相信息。（）
用于车载定位的应答器是（），列车失去定位后将会触发（）。
列车经过应答器时，应答器会向车载子系统发送一个安全相关的应答器报文，该报文含有识别（）的信息，可以在（）中确定其在路网中的位置。
列控车载设备依据应答器的信息自动地对列车的位置进行检查。对于两个应答器之间的位置校正，列控车载设备通过检测（）来实现。
车载列控系统依据应答器的信息自动地对列车的位置进行检查。对于两个应答器之间的位置校正，车载列控系统通过检测轨道电路的边界来实现。
车站进站信号机（含反向）外方设置由（）个应答器构成的应答器组，用于列车定位。
区间间隔（）成对设置无源应答器，分别提供列车运行前方（正方向或反方向）一定距离内的线路参数及定位信息。
无源应答器（也称固定应答器）设于闭塞分区入口和车站进、出站端处，用于向列控车载设备传输闭塞分区长度、线路速度、线路坡度、列车定位等信息
长基线声学定位系统至少需要（ ）个应答器确定目标三维位置。
车站进站信号机（含反向）外方200±0.5m处设置由单个应答器构成的应答器组，仅用于列车停车定位。（）
应答器天线被安装在第一前的列车中轴位置
区间每个闭塞分区入口设2个及以上的无源应答器组，用于列车定位；同时发送线路参数（）
列车重启VOBC后定位丢失，需读取连续的固定应答器后完成定位，具备条件后自动升级（）
CTCS2系统应答器提供的信息包括：线路长度；线路坡度；线路固定限速；（）；列车定位等信息
列车行驶通过每个应答器时，VATP都会自动校准轮径（）
