因违反作业标准、操作规程及养护维修不当或设计制造质量缺陷、自然灾害等原因，造成铁路通信行车设备不能正常运用，影响正常行车，危及行车安全，均构成（）。
高速铁路牵引供电系统一般由（）系统、变电系统、（）系统、SCADA系统、电力系统等构成。
因违反作业标准、操作规程及养护维修不当或设计制造质量缺陷、自然灾害等原因，造成铁路通信行车设备不能正常运用，影响正常行车，危及行车安全，均构成设备故障。
铁路局监测站由数据传输设备、数据处理设备、监控终端等构成，按（）配备｡
微机监测系统中车站监测设备由（）和（）构成。
现代水文气象的重点任务包括在重点江河流域或水旱灾害频发区域，建立由（）等构成的监测网，构建具有高时空分辨率的水文—气象综合监测系统及监测信息共享平台。
高速铁路灾害监测系统是由（）等子系统组成的集成系统。
信号集中监测系统是由铁路总公司、铁路局、电务段、车站监测设备构成的“三级四层”监测系统网络体系。
铁路应根据沿线的()、地质条件以及线路环境、设计速度等情况，建立相应的自然灾害及异物侵限监测系统，对风雨雪、地震灾害和异物侵限等实时监测报警或预警。
无线列调系统由（）、车站设备、区间设备、调度总机、网管机监测设备、便携电台等主要设备构成。
B-A-D-002312铁路灾害监测系统调度终端主要显示的数据信息有：沿线所有防灾监控点，包括异物侵限监测点、风监测点、雨量监测点等的相关信息，并显示所有监控点的接入基站编号和监控点位置公里标（）
B-A-D-001324铁路灾害监测系统是由（）构成的（）
监控单元由监控主机，、、、、监测模块及接口继电器组合等组成，一般设置于铁路沿线的灾害监测系统机房内
铁路应根据沿线的（)、地质条件以及线路环境、设计速度等情况，建立相应的自然灾害及异物侵限监测系统，对风雨雪、地震灾害和异物侵限等实时监测报警或预警。
设备管理单位应以“（)”为主线，根据高速铁路实际抗洪能力，科学制定高速铁路沿线红、橙、黄三级雨情预警预案，确保灾害发生之前，提前把控关键环节。
中国铁路总公司客运部关于转发广深港高速铁路跨境列车旅客运输管理规则的通知（客管函〔2018〕12号）规定，当遇铁路责任、自然灾害等特殊情况造成列车停运需退票时，由列车始发地所属铁路运输企业通过及时录入停运调度命令，作为确认该车次车票符合原退条件的记录（）
信号微机监测系统由铁道部、铁路局、、车站检测设备构成“三级四层”检测系统网络体系（）
灾害监测系统对高速铁路沿线（）及上跨铁路的道路桥梁的异物侵限进行实时监测，为调度指挥及维护管理提供报警、预警信息，有效防止或减少灾害对高速铁路列车运行安全的影响
8、防灾系统首先要能够对于风、雨、异物侵限、地震等自然灾害及突发事件进行灾害监测，并提供灾害预警信息、_________信息等，最终确定铁路系统行车管制及维修依据。
强风、暴雨、洪水、地震等这类自然灾害,目前人类还难以抗拒。因此必须结合高速铁路通过地区实际可能发生的灾害,建立相应的监测、报警系统,并采取各种预防措施,以便将灾害的破坏降低到最小程度或避免灾害的破坏（）
高速铁路工务部门应强化应急处置能力，及时做好工务设备故障和自然灾害的应急处置（）
高速铁路除了要求保证等设备安全性外，对各种可能发生的灾害，如强风、暴雨、大雪、地震、轨温及火灾等自然灾害，坍方落石、异物侵入限界、非法侵入等突发性灾害，都要实施全面监测（）
高速铁路综合接地系统由（)构成。
高速铁路应根据沿线的（）地质条件以及线路环境、设计速度等情况，建立相应的自然灾害及异物侵限监测系统。
