CRH380AL动车组用碱性蓄电池为控制蓄电池。1、2、4、7、9、11、13、15、16号车各装有一组用于向辅助设备供电的控制蓄电池。在停电时，具备能够使辅助设备工作（）分钟以上的容量。
辅助逆变器输入电压为额定电压DC1500V。当150％额定输出时，辅助逆变器将维持运行（）秒后关断；200％额定输出时，辅助逆变器会立即关断。
假设主电池完全放电，辅助逆变器可以依靠（）启动。
A车辅助逆变器（）的脉冲控制逆变器输出3相4线电压。
当辅助逆变器SIV内一个逆变回路发生故障时，逆变器逻辑控制单元将封锁故障端的SIV，并将故障信息传送给列车监控系统。
辅助逆变器和蓄电池配置在每个（）上。
对于带有电池的UPS电源，如果逆变回路故障，输出将切换到旁路上，此时负载失去保护，由交流输入电源直接供电。
在辅助逆变器故障时，蓄电池给客室、司机室的应急通风提供电源，应能维持（）分钟
M车辅助逆变器不具备应急电池和升压变换器
当蓄电池电压过低时，辅助逆变器的电子装置可通过（）电池获得工作电源。
CRH2型动车组的APU由APU输入辅助整流器、PWM三相输出逆变器、逆变器输出变压器、（）、辅助变压器等构成。
如空调PLC控制器发生故障，则无论两个辅助逆变器正常与否，紧急逆变器均会启动，执行（）工况。
辅助逆变器的直流输出监控包括（）、降压逆变器压监控和电池充电电压监控和充电电流监控。
独立式蓄电池充电器不受辅助逆变器故障影响，直流供电回路可靠。
如果全列车两个辅助逆变器发生故障，则列车失去A380V供电，空调自动进入由蓄电池供电的（）
H×D1电力机车两个辅助逆变器的输出接触器之后设置了一个故障转换用接触器（）
CRH380AL动车组用碱性蓄电池为控制蓄电池。()()()()号车各装有一组用于向辅助设备供电的控制蓄电池。
H×D1电力机车每节车2套变 流器中的2个辅助逆变器之间设置了（）个隔离开关，用于当辅助逆变器故障时的冗余切换
在辅助逆变器故障时，蓄电池给客室、司机室的应急通风提供电源，应能维持（45）分钟（）
CRH380AL动车组用碱性蓄电池为控制蓄电池。1，2，4，7，9，11，13，15，16号车各装有一组用于向辅助设备供电的控制蓄电池。在停电时，具备能够使辅助设备工作（)分钟以上的容量。
一号线列车B车蓄电池的充电电源是由（)辅助逆变器供给的。
出£¯BSTOE（电池故障)用于的（)辅助逆变器控制系统。
辅助逆变器控制电路的设计保证在规定的条件下输出电压和电流的稳定，当输入电源降至V以下时，逆变器立刻停止工作，当输入电压升到超过V并至少持续3秒（时间可调节），逆变器应自动启动
辅助供电系统主要包括辅助逆变器、蓄电池和三个部件。;（）
