微机控制点火系点火提前角的调节仍采用机械离心式和真空式。
微机控制的电子点火系具有点火提前角控制功能,其控制的最大点火提前角一般为()。
点火闭合角的控制主要是通过控制点火线圈的()。
微机控制的电子点火系统中,一般点火模块还具有闭合角控制、恒流控制及过电压保护等功能。()
点火闭合角主要是通过()加以控制的。
在电控点火系中,电控单元对点火的控制包括点火提前角控制、()和爆震控制三个方面。
电控点火系统的控制内容包括点火提前角控制、通电时间控制和()控制三个方面。
电控发动机电子点火系统根据运行工况调整和控制点火提前角,取消了离心和真空点火提前装置,增加了()。
用于对点火提前角实行反馈控制的主要传感器是()。
由电子控制单元根据发动机的转速和负荷所确定的点火提前角为()提前角.
起动后点火提前角控制包括()和()两种点火提前角控制。
微机控制点火系统具有点火提前角控制功能,其控制的最大点火提前角一般为()。
起动时点火提前角的控制信号主要是()和()。
微机控制电子点火系统所控制的最佳点火提前角通常不包括()。
现代汽车点火系中的点火模块除了控制低压线圈通断外,还具有闭合角控制,停车断电保护和点火能量恒定等功能。
爆燃传感器是负责点火系统闭环控制的传感器,点火提前角度越接近爆燃点,发动机的输出功率越大。但一旦发生爆燃,发动机的()会急剧下降,而且还会对机体造成损伤。
当电子控制器检测出爆燃时,就立刻使点火提前角(),当爆燃消失后又使点火提前角恢复到设定值.
电子控制点火系统,最佳点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角(或点火延迟角)。()
在微机控制点火系统中,点火提前角按()种基本工况实现控制
点火提前角控制可分为()点火提前角控制和()点火提前角控制。
在发动机控制系统中,点火控制包括点火提前角控制(ESA)、通电时间控制(EST)和爆震控制(KNK)三个方面。()
ECU根据发动机的转速和负荷信号,确定基本点火提前角,并根据其他信号修正,以确定实际的点火提前角,并向电子点火控制器输出点火信号()
开环控制点火系统对点火提前角进行控制时,需要的三个基本的输入信号是发动机负荷信号,曲轴位置信号和()。
点火闭合角主要是通过对点火线圈()加以控制的