发动机工作期间,点火系电控单元不断检测爆燃传感器输入的信号,如果发生爆燃,电控单元分步将点火提前角增大。
电控单元ECU对发动机点火提前角进行闭环控制,不采用()等传感器。
正常工况下,下列与电控点火系基本点火提前角没有关的信号有()。
发动机电控单元根据爆震传感器信号进行点火控制的过程称为闭环控制,下述说法正确的是()。
如果安全气囊控制单元电控起动了点火器,那么它就会点燃点火介质,火苗凭借产生的压力就会压碎破裂片,于是点燃了真正的工作介质。
微机控制点火系主要包括各种传感器、电控单元、分电器、点火线圈和火花塞。
ESA(电控点火装置)的控制主要包括()
电控点火系统的控制内容包括点火提前角控制、通电时间控制和()控制三个方面。
电控发动机电子点火系统根据运行工况调整和控制点火提前角,取消了离心和真空点火提前装置,增加了()。
采用电控点火系统时,发动机实际点火提前角与理想点火提前角相比应()
在发动机起动时,电控点火系统控制的点火提前角的大小与()或()无关。
计算机控制点火系主要由传感器、执行机构、电控单元、点火线圈、分电器和火花塞等组成。
采用电控点火系统时,发动机实际点火提前角与理想点火提前角关系为()
发动机处于怠速工况时,电控单元根据()确定基本点火提前角
怠速工况下,下列与电控点火系基本点火提前角有关的信号有:()。
在无分电器的电控点火系统中,点火线圈初级绕组的一端与电源正极连接受点火开关控制,另一端与点火器内大功率晶体管的()连接,受电控单元控制。
电控点火系统中,发动机电控单元只根据发动机转速和负荷的变化确定点火时刻。()
电控点火提前装置ESA的控制主要包括()。
根据发动机的转速,曲轴位置传感器传送信号给Ecu,Ecu控制点火时刻,确定点火提前角,控制点火电流大小。是指电控单元的()控制功能。
电控单元ECU对发动机点火提前角进行闭环控制,采用()等传感器。
发动机电控单元根据爆震传感器信号进行点火控制的过程称为闭环控制,下述()说法是正确。
一般发动机起动时,电控点火系统控制的点火提前角的大小与空气流量计或进气压力传感器的输出信号无关
当电控发动机的转速增大时应()点火提前角;当电控发动机的负荷增大时,应减小点火提前角;当电控发动机发生爆震时,应()点火提前角。
微机控制点火系主要包括各种传感器、电控单元、()、点火线圈和火花塞等。