紧急制动阀是机车运行的安全装置，当空气制动机一旦失灵或意外特殊情况需立即停车时，按下其手柄，制动管内压力空气迅速排入大气，此时（）。
自动制动阀置于紧急制动位后，再将单独制动阀手柄置于单独缓解位时起，15秒之内制动缸开始缓解，并应在（）内制动缸压力缓解到零。
自阀紧急制动后，由单阀手柄推于单独缓解位时（）秒之内制动开始缓解。
CRH2A型动车组（）复位操作需将制动手柄置于“快速”位，按下紧急制动复位按钮。
紧急制动按钮被按下后，列车将产生紧急制动，但司机可以通过牵引制动手柄将该紧急制动缓解。
不论自动制动阀放行常用制动或紧急制动后，都可以使机车制动缸单缓到零。常用制动后单缓，制动缸压力自360Kpa单缓到35Kpa的时间为3-6秒。紧急制动后单缓，必须将单独制动阀手柄推向单独缓解位后，经9-15秒左右，制动缸才开始缓解。紧急制动后单缓到35Kpa的时间为（）。
使用紧急制动阀时，必须将手柄拉到全开位，（）松开手柄。
自动制动阀手柄在紧急制动或常用制动后，手柄回运转位，制动缸缓解缓慢或不缓解是何原因？如何处理？
JZ-7型制动机紧急自动作用检查时，应将自阀手柄从运转位移至紧急制动位，制动管压力下降到（）的时间在3s以内。
CRH2A型动车组发生紧急制动后，制动手柄置“（）”位，按压“紧急制动复位”按钮可缓解紧急制动。
一号线地铁列车监控系统检测到紧急制动不缓解，按下强缓按钮，紧急制动被强迫缓解。
紧急制动阀是机车运行的安全装置。当空气制动机一旦失灵或意外特殊情况需立即停车时，按下其手柄，制动管内压力空气迅速排入大气，使机车和列车发生（）。
遇列车制动力不足等紧急情况需列尾装置辅助排风制动时，司机应按压“列尾排风”按键（）以上或按下“列尾排风”键后3s内再按下“列尾确认”键，控制客列尾装置主机排风制动。
大闸紧急制动后，小闸手柄推单独缓解位时5秒之内制动开始缓解。（）
在目视模式下，如果司机忘记按“警惕”键，车载设备输出紧急制动，停车后，司机要先按警惕键，再按“缓解”键才能缓解紧急制动。
CRH1型动车组乘客紧急制动装置激活时，如果司机在内按下暂缓乘客紧急制动按钮并保持3s，则缓解紧急制动，并解除牵引隔离（）
有电实验-紧急制动试验，（1）将驾驶室车门处的紧急制动按钮（UBS）拉出后再推回（复位）。（2）由双针压力表确认BC压力（黑色针）上升。（3）确认紧急制动表示灯亮灯。（4）将制动手柄置于“快速”位，按下“紧急制动”复位按钮，进行紧急制动“复位”（）
CRH380D型动车组救援模式下紧急制动UB缓解操作为将激活端司机室司机手柄置7级位等待约60秒将激活端司机室司机手柄置0位（）
六号线地铁列车在发生单节车空气制动不缓解的故障，需要使用强迫缓解按钮时，需先将主控手柄放置N位，在按下强迫缓解按钮。（）
紧急制动时，应迅速将制动机手柄推向紧急制动位，并立即切断发动机动力。此题为判断题(对，错)。
地铁列车发生全列车紧急制动不缓解时，司机在处理判断故障时将主控手柄置于（）
CCBⅡ克诺尔制动机产生紧急制动后,需将大闸手柄至紧急位15秒后，回运转位即可缓解（）
列车正线触发，需将主控手柄置于“最大常用制动”位，至少保持1秒进行缓解，列车正线触发，需将主控手柄置于“”位，至少保持1秒进行缓解，并确认HMI、TOD紧急制动均缓解（）
在目视行车模式下，因司机未按压“警惕“键造成的紧急制动停车后，CTCS2£200H型列控车载设备需要司机先按警惕键，再按确认键才能缓解制动。（)
