在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员应将进路上（）道岔及邻线上的防护道岔加锁。
采用电话闭塞法时，优先采用进路锁闭道岔，不能使用进路时采用单操锁闭道岔，当道岔无表示或表示不正常时，须（）现场准备道岔，并使用钩锁器加锁。
就地操纵道岔时，应以（）进行加锁装置加锁道岔。
集中联锁的道岔加锁装置包括下列哪些？（）
就地操纵道岔时，应以什么加锁装置加锁道岔？
道岔人工加锁时，车站值班员（信号员）应将该道岔在控制台上单独锁闭，并（）通知电务人员将道岔启动保险或安全接点断开。
临时停留公务车的线路上的道岔应扳向不能进入该线的位臵并加锁，集中操纵的道岔可在控制台上（）
无联锁的线路上接发列车时，车站值班员应将哪些道岔加锁？
集中操纵的道岔改为就地操纵时，手摇把抽出后，可不可以视为道岔已加锁？
车务部门要按规定数量配齐道岔加锁用具和道岔清扫安全木楔，车站站长（副站长、站长助理）（）对道岔加锁用具和木楔数量、质量检查一次，清扫员交接班时，要实物清点交接。
到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站并须取得（）的准许方可占用，该线路的两端道岔应扳向不能进入的位臵并加锁（装有轨道电路除外）。
非集中联锁的道岔应安装加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。
使用钩锁器加锁道岔时，须在（）后方准进行，加锁前（）后，用钩锁器将密贴一侧的（）和（）加锁，加锁后钥匙由道岔加锁人保管。
集中联锁的道岔改为手摇就地操纵办理行车时，除现场加锁外，进路上所有道岔控制台必须单独锁闭。
道岔密贴确认及加锁：道岔联锁失效时，应将道岔转辙机的遮断器断开，检修或施工中未经车站同意，不得闭合遮断器（）
设备不能使用时，采用就地操纵道岔的方法准备接发车进路并使用勾锁器加锁。（)
非集中联锁的道岔应安装加锁装置。()此题为判断题(对，错)。
到发线上停留车辆时，须经车站值班员准许，在中间站并须取得列车调度员的准许方可占用，该线路的两端道岔应扳向不能进入的位置并加锁（装有轨道电路除外）（）（应知应会-《技规》第356条）
行细：无联锁或联锁失效时道岔加锁及准备进路的补充规定：道岔加锁位置的有关规定，各牵引点具体加锁位置由车站会同工务、电务部门进行扳动试验，确认能够 保证道岔密贴后，由（）在加锁一侧钢轨轨腰处用红色油漆画一“竖线”，作为加装勾锁器的标记，并负责日常检查，发现标记颜色脱落、不清晰时，应重新涂 漆
停放装载下列哪些物品的车辆的固定线路的道岔加锁时，钥匙由车站值班员、调车区长或站长指定的胜任人员保管（）
对进路上无联锁或联锁失效的道岔加锁时，执行道岔位置两人确认制度，车站值班员应听取确认的汇报并使用设备确认（）
动车组在非集中联锁区域调车作业时，必须将进路上非集中联锁的道岔全部加锁后方可向司机或调车人员显示＜＞信号
在进站道岔上封锁施工，对车站方面，距临近道岔不足m时，在临近道岔后基本轨接头设置移动停车信号牌防护，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固（）
非集中区调车作业，在无扳道员的货物线、专用线调车作业经加锁道岔原路返回时可不执行“要道还道”制度（）
