关于往复式压缩机开车的注意事项，下列叙述最完整的是（）。

A . 试车前应先盘车并按同步电机、无负荷、负荷试车顺序进行 B . 无负荷试车时间应为4～8h，负荷试车时间应为24～48h C . 试车所用介质宜为氮气，负荷试车时其压力不得超过25MPa D . 同步电机试车应先开动通风装置并检查电机转动方向 E . 负荷试车应在各级缸气阀复位前进行

A . A、可以先停主泵再开备用泵 B . B、应保证润滑油泵供油的连续性 C . C、当备用泵运行平稳后，方可停运行泵 D . D、应注意压力的平稳，防止波动

A . A、盘车好用 B . B、润滑油温度、压力正常 C . C、全开出入口阀门 D . D、仪表指示正常

A . A、出口流量增加 B . B、气缸有不正常的声音 C . C、出口压力增加 D . D、出口流量增加

A . A、尽可能保持压力平稳 B . B、为防止系统超压应先停主机，再启动备机 C . C、确认备用机的流程畅通及辅助系统全部投用 D . D、主机停运后，要及时泄压置换

A . 增大功率消耗 B . 降低排气温度 C . 降低容积系数 D . 增加作用在活塞上的气体力

A . A、确认卸荷器置于100%位置 B . B、确认进出口阀门全开，后路畅通 C . C、确认旁路阀有一定开度 D . D、不能在低负荷停留太久

A . A、切换前应先确认备用机的辅助系统已投用，且已送电并盘车 B . B、备用机启动后，就可切换负荷 C . C、负荷切好后就停运行机 D . D、备用机和运行机不能同时运行

A . 减压环的作用之一是限制或控制泄漏的气流 B . 减压环最主要的作用是在吸气过程中阻止气体从气缸快速膨胀流回填料函 C . 并不是所有的填料函都需要减压环 D . 减压环用热膨胀系数较小且硬度较高的材料制造更合适

A . A、正常停机时应先停电机，后降负荷，再关进出口阀门，并注意保持系统平稳 B . B、对于氢压机应立即用氮气置换，并保压 C . C、压缩机停机后5分钟后可停润滑油系统 D . D、负荷先降至25%时就可停电机

A . 正确 B . 错误

A . 正常生产时，流量调节一般通过旁路返回调节完成 B . 当旁路返回阀开度较大时，可通过余隙调节降负荷完成 C . 当流量过盈太大时，可直接降负荷调节完成 D . 一般情况下可以通过出口电动阀位开度来调节流量

A . 吸气阀与排气阀结构一样 B . 气阀的阀片升程大，阀片易受冲击 C . 气阀的阀片升程小，排气量小 D . 气阀弹簧对于压缩机性能有很大的影响

A . A、往复泵切换时其备泵需要灌泵才能启动 B . B、往复泵切换时其备泵的进出口阀应处于全开状态 C . C、往复泵切换时，其运行泵应先停电机后关进出口阀 D . D、往复泵切换时，其运行泵应先关进出口阀再停电机

A . A、在裂解气压缩机接收裂解气之前，可以先氮气运行 B . B、段间冷凝器先期投入使用 C . C、酸性气体脱除系统先期投入使用 D . D、最小流量返回阀处于全关闭状态

A . A、阻力损失小 B . B、气阀关闭及时迅速 C . C、噪声小 D . D、形成的余隙容积要大

A . 引起润滑油挥发而爆炸 B . 导致润滑油结焦 C . 导致气体闪爆 D . 易损坏阀片

A . A、采用强制给油机械润滑来进行润滑 B . B、润滑油系统运行5分钟后便可启动压缩机 C . C、润滑油温应控制在0～70℃之间 D . D、为防止排气温度高对润滑油不利，选择润滑油时应选闪点低一点的

A．在无十字头的压缩机中，多采用飞溅润滑，且润滑油温度不应超过60°C B．在有十字头的压缩机中，多采用压力润滑，且润滑油温度不应超过70°C C．压缩机用润滑油闪点应高于最高排气温度20～25°C D．以上都正确

A．润滑油情况 B．冷却水情况 C．出入口阀阀位 D．盘车情况

A．由曲柄连杆机构将驱动机的回转运动变为活塞的往复运动 B．活塞在气缸内做往复运动，使气体在气缸内完成进气、压缩和排气等过程 C．气缸和曲柄共同组成实现气体压缩的工作腔 D．由进、排气阀控制气体进入与排出气缸

A、通常润滑油泵一开一备，当润滑油的压力低时备泵可自启动，压缩机即可不受任何影响而正常运行 B、为防止润滑油压力低对压缩机造成危害，润滑油压力低到一定值，压缩机将自动停机 C、润滑油的温度超过100℃应禁止启动压缩机 D、润滑油系统投运后便可启动压缩机