线路修理补充的道砟应采用一级道砟，既有线二级道砟应结合线路大、中修迅速更换为一级道砟。
根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路设备状态评定应以千米为单位，满分为100分，（）分为优良。
为提高信号设备维护质量，减少对运输的影响，现场固定设备实行集中修与分散维护相结合、以（）为主。
列控车载设备采用周期计划修与（）修相结合的修程修制。
线路维修工作必须掌握线路设备技术状态变化规律，贯彻“（）、防治结合、修养并重“的原则。
在线路设备（）中，应根据线路设备条件和状态。结合季节特点，合理安排综合维修、经常保养和重点工作。
生产维修是预防维修和事后修理的结合：重点设备采用预防维修，对生产影响不大的一般设备采用事后修理。
线路设备状态评定要结合秋检资料（）。
LKJ系统设备检修实行预防修与（）修相结合的维修体制。
基础设施实行天窗修制度，优先采用综合维修模式，并应坚持（）的原则，实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式。
基础设施实行天窗修制度，优先采用综合维修模式，并应坚持“严检慎修”的原则，实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式。
设备修理要执行日常维护与（）相结合，坚持定期检测、按需修理的预防性维修方针，推广状态监测检修，既要防止设备维修（），又要避免维修（）。
对道岔伤损、磨耗达到《铁路线路修理规则》规定标准的基本轨进行更换，保持道岔设备质量、状态完好，消除行车设备安全隐患（）
基础设施实行天窗修制度，优先采用综合维修模式，并应坚持“（）”的原则，实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式
线路设备修理采用周期修与状态修相结合。线路设备大修以状态修为主，日常维修以周期修为主。（)
基础设施实行天窗修制度，优先采用综合维修模式，并应坚持“严检慎修”的原则，实现设备状态修与预防性计划修相结合的维修方式
线路设备修理采用周期修与＜--错RC--＞相结合
线路设备维修应坚持“（）”原则，根据线路设备变化规律，合理安排计划维修与临时补修，有效预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，保持线路设备完整和质量均衡，延长设备使用寿命，以取得较好的技术经济效益。线路设备维修项目原则上按状态评价结果安排修理
线路设备大修时恢复或提高轨道结构强度的修理作业，根据线路设备各部件状态变化规律的不同，线路设备大修可分为、、、、线路中修、扣件大修、道口大修、其他大修（以上未涵盖的线路设备大修项目列其他大修）。《修规》第2.2.1条（）
桥隧修理工作采用状态修与相结合的方式进行，以状态修为主（）
桥隧修理工作采用状态修与周期修相结合的方式进行，以状态修为主，通过综合维修与经常保养相结合的方式（）
设备修理的信息主要包括设备的技术状态、修理内容及所采用的修理工艺。（)
施工地段放行列车时，列车速度VmAx＞（)km/h时，工务设备状态符合铁路线路、桥隧修理有关规定。
