车用汽油机在正常运转时，在小负荷和中等负荷工况下，要求化油器能随着负荷的增加供给由浓逐渐变稀的混合气。
省油器（加浓装置）的作用是在发动机较大负荷时，燃油从省油器量孔进入主油道，额外增加供油量。
在发动机怠速或小负荷时，晶低管电动汽油泵的柱塞以低频率缓慢动作。
化油器主供油系统的作用是在怠速以外的所有工况起供油作用。
汽油发动机节气门由怠速位置缓慢开启，过渡喷口处于节气门边缘下方，此时过渡喷口处的真空度（），混合气由此喷出，保证发动机转速过渡圆滑。
发动机由怠速向起步过渡时，由于燃油惯性等原因，会同现短时（）现象。
汽油发动机化油器怠速油道上设计的过渡喷口主要是解决（）。
发动机热起动时，化油器的怠速喷口、过渡喷口和主喷口同时喷油。
化油器的装置主要包括供油装置、怠速装置、起动装置、（）和加速装置。
化油器主供油装置中的泡沫管有（）安装方式。
现代化油器自动调配混合气浓度的装臵有主供油装置、怠速装置、加浓装置、加速装置和（）等。
化油器的加浓装置分为机械式和真空式。它的功用是发动机的负荷由中等负荷向全负荷过渡时，供给由稀变浓的可燃混合气，使发动机发出最大功率。加浓装置俗称为（）。
小负荷时，混合气的数量和品质比怠速时有所提高，因此要求混合气比怠速时浓。（）
曲轴箱强制通风装置中的计量阀在发动机怠速及小负荷时的开度比大负荷时的开度（）。
车用汽油机在正常运转时，在小负荷和中等负荷工况下，要求化油器能随负荷增加供给（）的混合气。
在正常工作温度下，大修后汽油机怠速运转应稳定，怠速转速应符合原设计规定，并能保证向其他工况圆滑过渡。（）
发动机由怠速向小负荷圆滑过渡是靠化油器主供油装置和怠速装置的协同工作来实现的。
当发动机怠速或很小负荷时，化油器的供油是通过（）来实现的。
231A2G型化油器为单腔双喉管下吸式化油器。它由浮子室、气道及起动、主供油、（）、（）、（）五个工作装置组成。
化油器中的主供油装置除了在怠速和极小负荷工况外，其他工况均参与工作。
化油器主供油装置工作时，汽油经（）主喷口喷出。
汽油机的运行工况主要有冷起动、怠速、小负荷、中等负荷、大负荷、全负荷、加速，其中化油器式汽油机需要浓混合气的工况是（)。
共轨式柴油供给系统的喷油泵中装有停油电磁阀。在怠速和小负荷工况时，通过停油电磁阀切断柱塞供油,以减少柴油机的功率损失。()
