冷启动发动机时，润滑系统机油压力在短时间内高于正常值，是由于（）所致，属于正常现象。
发动机磨合时应使用粘度（）的润滑油。
发动机磨合期（新发动机或解体检修后50h）内，应（）润滑油油位，不足时须立刻补油。
涡喷发动机滑油系统中的最终油滤，通常在什么时侯清洗（）
发动机在高温下充气系数降低，燃烧不正常，润滑油变质等。
当磷化膜应用于冷变形加工和降低摩擦工件的表面耗损时，将膜层浸入油类或皂类润滑物质中，可以提高其使用效果。
在发电机组磨合期间，可在柴油机的润滑系统注入少量清洁柴油，其注入量约为柴油机所需润滑油总量的（），使各机件磨合得更好。
硫化物对燃料的润滑性有一定影响，硫化物含量多，燃料的润滑性能就好，但随着油品加工深度增加，油中酸性物和硫化物被除去，因而燃料的润滑性也会显著降低。为了提高燃料的润滑性能，通常在燃料中加入少量（）。
中高档发动机润滑油提高润滑性均是通过在润滑油中加入（）加以解决。
发动机润滑油和冷却水的温度增高时，润滑油的黏度降低，对运动件的黏度阻力减小，功率损失（）。
发动机润滑系中的阳压阀的作用是保持机油压力在一定范围内，通常工作时主油道中机油压力为0.2～0.4Mpa。
发动机按要求检查润滑油，磨合期应每天检查（）次。
润滑脂中加入少量（）可以大大提高润滑性，有效降低机械磨损。
发电机组在磨合过程中，为了保证磨合质量，应遵循负荷逐步增加，转速逐步提高，润滑油由稠到稀的原则。
在润滑脂中加入少量（）就可以大大提高润滑性，有效降低机械磨损。
发动机冷磨合的起始转速为（）。
更换发动机润滑油一般在磨合期的（）进行。
发动机工作时，润滑油温度通常在（）。
虽然新车的发动机在出厂前都经过了“冷磨合”，但这种磨合还是不能够代替实际使用时的磨合。
发动机冷起动时润滑油黏度大，流动性差，润滑油的压（）
发动机润滑油粘度过大，会引起发动机冷起动困难（）
如果滑油压力在冷发动机状态时高于正常工作状态时的滑油压力，这表明：（）。
润滑油中加入降凝添加剂可以降低润滑油的凝点，利于高温下工作。（)
发动机的冷磨合时,最低转速应为转/分（）
