HTK—499红外线轴温探测系统探测站磁钢板可以接收()路磁钢信号,通过跨接套选择电路以增强抗干扰能力。
在红外线轴温探测系统全路联网的网络中,数据的传输的起点是()的监测终端,终点是铁路总公司部级联网服务器,数据从路局监测终端开始依次经过标准数据接口计算机、路局服务器和铁路总公司服务器。
HTK-391型红外线轴温探测系统探测站的站号是17(十进制),那么在主机板上SW1应拨成()(十六进制)。
示波器可以检测红外线传输信息在传输通道中,探测站主机与监测站(复示中心)通信管理机的()。
红外线轴温传输通道故障申告应与通信部门联系,复示站、探测站至通信机械室区段由()负责联系。
红外线轴温监测系统以()为基本单元。
与红外线轴温探测器测温性质有所不同,车辆部门在现场使用的专用于提式红外线轴温测温仪(俗称红外点温枪或点温仪)属于()
THDS-A红外轴温探测系统探测站软件的通信模块负责与中心的数据通信,支持网络传输、()、拨号话路传输。
车辆安全防范、预警系统中,()为红外线轴温监测系统。
电平表可以检测红外线传输信息在音频传输通道中的探测站主机、监测站(复示站)和通信管理机的()以及通道的噪声电平等。
目前全路红外线轴温探测系统传输网络,探测站到监测站大部分实施的是星形网,即探测站到监测站()。
对热轴预报拦停的故障,经检查确认后无事放行,以及经换轮处理、轴承退卸分解后无故障的,按设备误报故障进行分析定责,根据故障原因追究红外线轴温探测设备()责任。
在干线及繁忙干线上,须设配置智能追踪装置的红外线轴温探测网,轴温探测站的间距一般按()设置。
红外线轴温探测站的设置,应避开曲线大坡道,在来车前方()以上直线段并不得有道岔。
铁路通信线路损坏时的修复顺序正确是() (1)调度电话及无线列调电话 (2)站间闭塞及行车电话、红外线轴温检测传输线、各种重要的行车指挥线路; (3)运输调度指挥管理系统(DMIS)、运输管理信息系统(TDMIS)、车号自动识别系统(ATIS)客票系统(PMIS)、电视电话会议系统等传输线路。 (4)铁路长途传输通道,障碍处理时间为≤4小时,地形复杂、交通困难的山区障碍处理时间为≤6小时。 (5)其他设备线路。
在干线及繁忙干线上,须设配智能跟踪装置的红外线轴温探测网,轴温探测站的间距一般按()设置。
红外线轴温探测器大体上是由()、控制部分、记录部分和载波传输四个部分组成。
《铁路技术管理规程》规定,红外线轴温探测设备等安全监测设备()检查一次
以下选项中,()不是THDS-A型红外线轴温探测系统监测中心(各级复示)软件技术标准中规定的确认功能。
列车在运行途中发生车辆事故或经红外线轴温探测站预报于()后,()、()应及时通知车辆段调度员派人处理。
红外线探测站至复示站、通信机械室的传输光(电)缆、长途干线,一级监测站用地区电缆均由()部门提供和管理。
TADS联控制度中“在TADS传输通道及电话发生故障后,负责督促通信维护部门查找原因并及时恢复,做好记录备查”是()部门的职责。
铁路列车高速运行下,轮对的轴温会因摩擦升温,造成燃轴、切轴事故的发生。为保证铁路行车的安全,在铁路干线上,应设红外线轴温探测网,轴温探测站的间距一般按30km设置。()
在干线及繁忙干线上,须设配置智能跟踪装置的红外线轴温探测网,轴温探测站的间距一般按()设置。(1