电子控制的CVT系统的主要信号有发动机转速、车速、轮速和换档控制信号等。
ABS系统的主要信号是轮速传感器。
使用惯性传感器的防滞刹车系统，当机轮接近滞动情况，传感器就发出电信号至电磁活门，电磁活门将：（）.
防滞/自动刹车系统正常和备用防滞活门组件上的控制活门数量是：（）
对于ABS系统的电磁式轮速传感器，用万用表测量其电磁线圈的电阻值，一般为（）。
对于传统型系统，正常情况下ECAM/SD上永久显示区中显示的SAT来自于（）
轮速传感器永磁体磁场过弱，会造成防抱死制动系统传感器信号（）的故障现象。
转向角度传感器结合来自轮速传感器和转向角度传感器的输入信息，ECU计算出车辆的目标动作。（）
在讨论次级点火波形分析在实践中的应用时，技师甲说，对于传统触点式点火系统而言，如果某缸的点火线圈充电闭合角相对其他缸较短，则说明故障来自于分电器凸轮轴的加工精度；技师乙说，对于无触点的电子（非计算机控制）点火系统而言，如果某缸的点火线圈充电闭合角相对其他缸较短，则说明故障来自于分电器内信号发生器的机械形状不合格。请问谁的说法是正确的？（）
刹车系统ECU根据轮速传感器发出的什么信号判断轮速
装有ABS系统的汽车，轮速传感器向电脑发出（）信号。
ABS轮速传感器选用（）或霍尔原理检测车轮速度，并把轮速转换成脉冲信号送至ABS电脑。
轮速越高其轮速传感器信号频率越高。（）
汽车防滑系统轮速控制模式的目标控制速度是由电子控制其连续不断地从所有轮速传感器接收每一个轮的转速信号，并以（）的转速为基准，计算出近似的汽车车速，来设定一个目标控制速度（设定速度）的。
来自雷达系统的干扰信号，落在地球站接收机输入端的峰值电平应比正常接收信号电平低（）dB。
ABS系统中的ECU根据轮速传感器信号来控制压力调节器，最终使车轮的（）达到最佳范围。
对于备用防滞系统，轮速信号来自（）
如果轮速传感器故障，关于机轮防滞说法正确的是（）
防滞/自动刹车系统的地速信号来自：（）
磁电式轮速传感器输出信号为（）信号，信号大小（）转速影响。
系统-起落架防滞系统的基准速度来自（）
轮速越高，电磁感应式轮速传感器输出的正弦波电压信号的周期就越大。（)
（B737ng）对于正常防滞系统，轮速信号来自（）
在传递信号方面，磁感应式轮速传感器要比霍尔式轮速传感器更为可靠。（)
