发动机工作时，随冷却液温度升高，爆燃倾向（）。
如果饲料中脂肪含量过高，则会引起饲料适口性降低，甚至出现家兔腹泻导致死亡等现象。
航空活塞发动机汽缸头温度过高除易造成机件损坏外，还易引起（）.
夏季室温过高应经常开窗通风，通风不良时，人易疲劳、学习效果差，甚至引起（）
（）给发动机的早燃和爆燃提供条件，使动力性能下降，加剧发动机的磨损。
由于热轧或热锻停止的温度过高引起晶粒粗大，如冷却不当，易出现魏氏组织。（）
燃烧室内的积炭提高了压缩比，使气体压力升高，这种情况下很容易引起早燃和爆燃。
航空活塞发动机的汽缸头温度过高易引起（）
发动机温度过高，易产生爆燃，经济性（）。
发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向（）.
在讨论关于点火提前角的影响因素时，技师甲说，在发动机怠速运转时，如果冷却液的温度过高，点火提前角应适当增大；技师乙说，在发动机以中负荷或大负荷运转时，如果冷却液的温度过高，点火提前角应适当减小。请问谁的说法正确？（）
发动机过热会使发动机早燃和爆燃的倾向减小。
发动机工作时，随冷却液温度提高，爆燃倾向（）。
二氧化硫含量高，缸体温度会高，易引起爆燃。（）
引起发动机冷却液温度过高的故障原因有（）。
发动机工作时，随着冷却液温度提高，爆燃倾向（）。
如果出现任何一个绝缘电阻值（）（大于/小于）允许值，则电动机容易发热，甚至漏电引起安全事故。
发动机过热会使发动机早燃和爆燃的倾向减小。()此题为判断题(对，错)。
高温给发动机的早燃和爆燃提供条件，使动力性能下降，并加剧发动机的磨损（）
汽轮机启动过程中，如果汽缸上缸温度高于下缸温度过高，会使汽缸发生中间向上拱起的热翘曲变形，俗称猫拱背。这种变形使下缸底部径向动静间隙减少甚至消失，引起动静摩擦。上下汽缸最大温差通常出现在调节处，而径向动静间隙最小处也在调节处。国产300MW汽轮机规定高中压内缸上下壁温差小于50℃。()
采用增压技术可提高发动机的充气效率，增大发动机的功率，但增压压力过大，会引起发动机过热、爆燃，甚至引起发动机机械故障（）（Ⅰ）
温度过高过低都会影响涂膜的干燥过程。温度过高，溶剂挥发过快，喷涂时会出现();双组分涂料活化时间短，会导致()并很快干结而导致报废;涂膜易出现()、()、()、()等异常。温度过低，涂料的流动性差，()且();涂料各组分的互溶性变差，涂料粘度上升或局部析出，易引起()或()弊病。
燃料油的粘度过高、雾化不好，造成燃烧不完全，表现在炉内雾气大，烟囱冒黑烟，燃料油泵压力升高，甚至会出现火嘴处结焦，火嘴喷不出油而导致炉子熄火的现象。另外，燃料油粘度过高，油中的水分和杂质之类也不便于沉降除去（油中如果混有焦粒和油泥等杂质，会导致管线等堵塞，引起燃料油中断)。所以燃料油的温度不能过低，具体由燃料油的粘度和大气温度而定，一般以（)为宜。
发动机爆燃易引起汽油机点火敲击声。（)
