南京地铁电客车客室车门为（）门。
一号线地铁列客室车门驱动采用永磁直流电机。
NJ01电客车车门切除时DDU图标为（）颜色，NJ03电客车车门切除时DDU图标为（）颜色，NJ04电客车切除时DDU图标为（）颜色。
2号线电客车牵引系统中，1个牵引逆变器控制（）个牵引电机。
二号线电客车的客室车门开门无缓冲，可能是原因导致此故障（）
一号线既有电客车的牵引电机有两种（）
当出库检查时，出现同节车同侧有以上门不能打开或全列车同侧以上车门不能打开时，且重启后该故障现象不能清除时，电客车不得上线运营（）
当出现以下故障，且应急故障处理后该故障无法消除时，电客车应及时退出运营服务（）
当电客车进站时，站台人员应监督车门和站台门开关，必要时协助司机开关站台门（）
杭临线电客车运行中，紧急解锁手柄只能转动至请求位，若此时电客车以模式运行出站，且信号系统判断能够保证在站台有效区域内停车（停车时至少有10米在站台范围），则电客车会施加紧急制动；否则仅在司机室HMI上产生门请求解锁报警，车门不能打开，电客车不产生制动（）
仅当电客车停稳后，紧急解锁手柄方可旋转到位，车门可手动打开，此时电客车不能启动（）
一号线既有电客车客室门驱动电机组成由那几个部件组成（）
当1号线电客车列车速度（）电制动能够满足列车制动力的要求
电客车司机负责了望线路、操作电客车相关设备，监视站台门和电客车车门的开关状态，驾驶电 客车按规定速度运行（）
列车车门的开/关由EDCU来控制，根据（）的状态控制门电机，从而实现车门的开/关功能
下列有关五号线电客车牵引电机描述错误的是（)。
1号线电客车客室车门采用类型为外挂式滑动移门。（）
2号线电客车牵引电机速度传感器与测速齿轮之间的间隙在__mm（）
1号线电客车康尼车门的门页的V型尺寸正常范围是mm（）
1号线电客车交流异步牵引电机绝缘等级为100级（）
当发生电客车车门故障时，故障站来不及张贴故障贴纸时，故障站通知前方站张贴（）
一号线既有电客车司控器方向手柄开关用于选择列车操作方向，共有3 个可选位置，即（）
当使用__时，NJ08型电客车辅助电路中，辅助系统中ICK开关会断开，保护整个辅助系统（）
2号线所有电客车TC车1/2/7/8号门没有紧急解锁手柄，即站台门编号对应的车门没有解锁手柄，这类车门只能通过开整侧车门解除夹人夹物（）
