方向手柄2号触指不良，工况开关HKG不换向时人为将23/13、1043号线与22/10、782号线短接，或按动电空伐转换或人为搬动转换。
NJ03电客车ATPFS开关在（）内（按司机驾驶列车的方向分左右）。
电传动机车司控器KZ主手柄提“1”位，机车不能换向的原因有（）。
液力制动时，司控器扳至“（）”位，换向手柄扳至相反方向，此时相反方向启动变矩器充油，产生制动扭矩使机车减速。
当主司控器的方向手柄处于向前位，主司控器级位手柄处于牵引区域，机车速度超过（）km/h且无空气制动时，在微机显示屏中选择定速模式，机车进入定速状态
南京地铁一号线电客车的车钩分别有三种形式：（）（用于连接单元内车辆）、半自动车钩（连接两个列车单元）、全自动车钩（在A车前端，与其它列车连挂）。
力机车在附挂运行中，司控器手柄（）的方向应与列车运行方向相同。
当主司控器的方向手柄处于向前位，主司控器级位手柄处于牵引区域，机车速度超过5km/h且无空气制动时，在微机显示屏中选择定速模式，机车进入（）。
为了防止司机可能产生的误操作，司控器调速手柄与换向手柄之间设有（）装置。
重庆一号线地铁列车地铁司机控制器（），方向手柄才能操作。
司机提高司控器手柄位时，调速器补偿活塞移动方向是（）。
重庆一号线地铁列车地铁起紧急后将司控器打到（），观察紧急制动缓解，制动压力最后达到保持制动压力。
南京地铁一号线电客车在选择运行方向后退时（）
当主司控器的方向手柄处于（）位，主司控器级位手柄处于牵引区域，机车速度超过5km/h且无空气制动时，在微机显示屏中选择定速模式，机车进入定速状态
一号线地铁列车司机控制器在方向手柄置于“0”位时，钥匙才能操作。在司机控制器主手柄置于“0”位时，方向手柄才能操作。当方向手柄置于“向前”或“向后”位时，司机控制器主手柄才能在其全部活动范围内操作。
检修司控器过程中，当主控手柄放置制动位时，不允许大力操作方向手柄，会造成司控器损坏。（)
司控器控制手柄用来控制列车“牵引”和“制动”（）
司控器方向手柄与级位手柄具备互锁功能（)
一号线既有电客车的牵引电机有两种（）
列车方向手柄和司控器手柄同时置零位，列车同样会触发紧急制动
1、1.检查司控器手柄互锁状态，当方向手柄在（）位时牵引手柄被锁定。
司控器的主控手柄可以控制列车的方向（）
苏州1号线电客车司控器电位器输入电压为（）
CRH2A统型动车组警惕试验：将转换开关配电盘内【警惕报警试验】旋钮右旋至红点处，后警惕装置报警，报警灯亮，踩踏DSD脚踏开关或按压【无人警惕】按钮（踩完或按完松开）或操作司控器（牵引手柄或制动手柄），报警消除（）
