柴油机燃烧过程中,气缸内压力达到最高时是在()
平均指示压力越高,气缸工作容积的利用程度越佳。
气缸压力检测结果若低于规定值,有可能是气缸套与活塞环等磨损过度。
由于进入气缸的新气携有大量尘埃或燃烧不良,引起气缸上部严重的()磨损。
柴油机燃烧过程中,从混合气开始着火燃烧到气缸内达到最高压力时为止,这一阶段称为()。
燃烧膨胀过程终了时,气缸内的压力约为2`74~4`9MPa。
当()磨损严重时,表现为气缸密封性不严,压缩压力降低,窜润滑油,出现不正常排烟,并发生活塞冲击气缸的敲击声。
气缸磨损的检测可用手来回推动活塞顶部,若感觉到()有较大的摆动量,说明气缸磨损严重。
压缩比是内燃机的主要参数,其值愈大,表示气体在气缸内被压缩得越厉害,压力和温度也升得越高。
气缸的有效压力越高,发动机的转速越高,对内然机油要求的使用级也()。
气缸压力检测结果若高于规定值,有可能是缸体与缸盖结合平面修理加工过度,燃烧室容积变小。
对船舶主机机械工况监测主要是指()。 Ⅰ.气缸磨损情况; Ⅱ.气缸表面温度; Ⅲ.气缸燃烧状况; Ⅳ.喷油压力监测。
柴油机发生燃烧敲缸的原因有()。 Ⅰ.喷油定时太早 Ⅱ.该缸超负荷运转 Ⅲ.燃油的燃烧性能太差 Ⅳ.气缸套和活塞间隙过大 Ⅴ.气缸套严重磨损Ⅵ.喷油器漏油
如点火提前角过小,混合气的燃烧在压缩行程中进行,气缸内的燃烧气体压力急剧上升,会给正在上行的活塞造成一短时间的增力,使发动机功率上升,而且爆燃严重。()
在柴油机的燃烧过程中,从第一个火焰中心产生到气缸内混合气迅速燃烧,气缸内的压力达到最高时之间的曲轴转角,称为()。
发动机气缸压力过低,从火花塞出滴入机油后压力值上升,证明()磨损严重。
气缸压缩压力越高越好。()
气缸压力检测结果若低于规定值,有可能是缸体和缸盖结合平面修理加工过度,燃烧室容积变小。
火花塞两电极之间的距离越大,气缸内的压力越低、温度越低,则所需击穿电压越高。
发动机低温启动过程中磨损严重的主要原因是在启动过程中,曲轴转速低,靠压力润滑的气缸壁得不到良好的润滑。()
火花塞两电极之间的距离越大,气缸内的压力越低,温度越低,则所需击穿电压越高()
柴油机混合气燃烧过程中,在 B 内气缸内压力达到最高值()
柴油机在燃油燃烧时,气缸的压力升高率和所能达到的最高压力越高,则排气中的NOX含量越大()
柴油机发生燃烧敲缸的原因有()。1.喷油定时太早2.该缸超负荷运转3.燃油的燃烧性能太差4.气缸套和活塞间隙过大5.气缸套严重磨损6.喷油器漏油