距梁中心2.45m以内道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过（）。
明桥面在任何情况下，人行道上的竖向静活载不得超过（）。
预拱度的设置：当由恒载及静活载引起的竖向挠度等于或小于（）或跨度的（）时，可不设预拱度。
对钢结构，《桥规》规定：对简支和连续板梁，其在静活载（不计冲击力）作用下的竖向挠度不应超过跨度的（）。
桥跨结构设置的预拱度，其值等于恒载和（）静活载所产生的竖向挠度δ1。
距梁中心2.415m以外道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过（）。
桥梁设计中，制动力或牵引力应按竖向净活载的（）计算。
在高速铁路桥梁上，为有效传递由列车制动力或牵引力产生的纵向力，通常采用RS铁路传力杆、徐变连接器和（）。
铺设无缝线路的桥梁，因桥跨受温度变化和列车活载作用而产生的（），使桥梁和桥上无缝线路的钢轨额外承受伸缩力、挠曲力和断轨力。
列车的制动力或牵引力作用在轨顶以上2.5m处。
桥上列车制动力或牵引力应按列车（）的10％计算。
在列车静活载作用下，简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁的竖向挠度容许值是（）。
钢桁梁由静活载引起的竖向挠度简支桁梁及连续桁梁的边跨不应大于跨长的（）。
距梁中心 2.45m 以外道砟桥面人行道上的竖向静活载，在任何情况下不得超过( )。
简支钢板梁由静活载所引起的竖向挠度，不应超过其跨度的（）。
当与离心力或列车竖向动力作用同时计算时，制动力或牵引力应按列车竖向静活载的（）计算。
铁路列车竖向活载必须采用（）。
在ZK竖向静活载作用下，当列车运行速度为300km/h，桥梁跨度L≤40m时，梁体的竖向挠度限值为（)。
在ZK竖向静活载作用下，当列车运行速度为250km/h，桥梁跨度L≤40m时，梁体的竖向挠度限值为（)。
钢桁梁由静活载引起的竖向挠度简支桁梁及连续桁梁的边跨应大于跨长的（）
拱桥、刚架及连续梁桥的竖向挠度，除考虑列车竖向静活载作用外，尚应计及温度的影响。《高铁桥隧修规》第2.4.2条（）
作业通道竖向静活载立柱与扶手承受的水平推力不得超过0.85kN£¯m,集中荷载不得超过1.0kN。（)
80m<跨度L≤96m，时速300km的桥梁，在ZK竖向静活载作用下，梁体的竖向挠度不应大于()。
