发生滑行时，轮轨间粘着状态被破坏，使机车制动力下降，延长了制动距离。
制动时车轮滑行的条件是制动力大于粘着力。
制动力过大时使车轮滑行，机车制动力下降，延长了制动距离。
制动时，车轮与轨道之间不发生滑行的条件是制动力≤粘着力。
防滑器是在制动力（）时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。
对于CRH380AL，为了降低滑行发生概率，使用沿着粘着曲线进行制动力控制（）的方法。
在机车制动运行过程中，当制动力大于粘着时，车轮踏面的圆周速度小于机车的运行速度，称之为打滑、滑走或滑行。
造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于轮轨间的（）。
轮对的制动力应（）轮轨间的粘着力，否则，会发生闸瓦和车轮间“抱死”滑行现象。
机车最终是靠轮对的旋转来实现在钢轨上运行的。因此，轮对直接向钢轨传递机车重量，还要承受和传递轮轨间粘着产生的牵引力和制动力。
当制动力大于轮轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，但因惯性作用，车辆继续在钢轨上前行，这种现象叫做（）。
制动防滑器是在制动力即将超过（）时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。
当机车动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着将被破坏，在轮轨接触点处出现车轮与钢轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，就会绕轮轴高速旋转而发生（）.
车辆在制动过程中，制动力大于粘着力时，车辆容易发生滑行。
当制动力大于轮、轨间粘着力时，闸瓦将抱住车轮使其停止转动，但因机车、车辆的惯性作用，车轮将产生（）现象。
滑行导致轮轨间的粘着状态被破坏，延长了（）。
当制动力大于轮轨之间的砧着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。
地铁列车制动力大于粘着力时车轮会发生滑行。
利用轮轨之间的粘着力进行的制动叫（）制动。
电子防滑器是在制动力（）时降低制动力，使车轮继续处于滚动状态，避免车轮滑行。
当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生（）现象。
保持轮轨间良好的粘着力是机车发挥牵引力或制动力的首要条件。
地铁列车紧急制动采用（）制动，制动力由（）摩擦车轮后，轮轨发生作用而产生。
"粘着"表明闸瓦制动过程中，车轮在钢轨上滚动时，轮轨接触实际上处于即非静止，亦非滚动状态。
