假如今天你担当XX次旅客列车乘务工作,列车运行中突然发现制动管压力迅速下降为零,列车产生紧急制动是什么原因造成的?你应该如何进行处理?
接触轨停电时,停电区域出站列车尾端尚未出清站台时,应()。
列车在区间被迫停车后,司机应使列车保持制动状态。如旅客列车遇自动制动机故障或电气化区段接触网停电()分钟,必须使列车就地制动时,由司机通知运转车长(无运转车长为车辆乘务员)立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机,以保证就地制动。
列车第三轨采用()接触受电。
《动车组列车服务质量规范》中规定:()动车组列车停靠低站台时,到站前乘务人员提前锁闭辅助板指示锁并打开翻板,开车后及时将翻板及辅助板指示锁复位。
较新线列车动力电通过悬挂在轨道梁侧面的刚性接触轨进行传递。接触轨均实施()供电方式。
接触轨采用()伏的直流电给单轨列车供电。
接触网标安装在接触网终点处,表示列车在任何情况下,()不得越过该标志,否则有可能造成列车进入无电区。
在一个列车控制软件的需求文档中,我们发现了以下两条需求描述:“列车车门在两个停靠站之间要保持关闭”;“列车发生紧急停车时,要打开车门”。这里出现的需求问题是什么()。
《空调列车服务质量规范》遇有高寒、高温、雨雪天气或在办理客运业务的中间站长时间停靠时,列车长与车站确认没有旅客乘降后,可统一组织乘务员提前上车,保留正对车站放行通道的车门开放,其余车门暂时关闭,乘务员在车门口立岗。
自动闭塞区段发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时,通知不到运转车长或车辆乘务员时,应使列车停车整理。
《空调列车服务质量规范》规定,在办理客运业务的中间站长时间停靠时,确认没有旅客乘降后,可统一组织乘务员提前上车()
《合肥客运段普速旅客列车车门管理办法》(合客乘[2019]50号)规定:列车到站停稳后,列车员应确认所在车厢乘降车门是否停靠站台,如发现未正常停靠站台时,严禁打开车门,立即报告列车长并加强车门值守,同时做好组织旅客到最近停靠站台车厢车门乘降的准备。列车长在接到不停靠站台报告后,应立即用对讲机通知全列列车员(),并要求各车厢列车员依次汇报值守车门停靠站台情况,了解情况后与车站客运工作人员进行联控,明确列车是否需要再次移动。
车站接发车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时,通知车辆乘务员进行处理。在自动闭塞区段,通知不到时,应使列车()处理
办理客运业务的动车组以外的旅客列车因机车故障、操纵不当或其他原因,导致列车未完全停靠站台后,机车乘务员要立即(),未得到车站值班员允许不得动车
《动车组列车服务质量规范》中规定动车组列车停靠低站台时,到站前乘务人员提前锁闭()并打开翻板,开车后及时将翻板及辅助板指示锁复位
列车停在接触网分相无电区不具备自救条件时的处置规定
突然发现接触网故障时,经发现人员判明仍能降弓运行时,应站在()的位置处,向司机显示降弓、升弓手信号并设法通知供电调度员和列车调度员;列车调度员应向能降弓通过故障地段的各次列车,发布降弓的调度命令
当发生列车火灾、列车爆炸、接触网(轨)失电等情况时,应尽可能()
《南昌客运段动车组列车临时停靠非高站台应急处置办法》规定,接到司机通知动车组列车需临时停靠非高站台时,应立即通知班组乘务人员,并向段值班室及车队值班干部汇报
列车到站停稳后,列车员发现未正常停靠站台(普速线路受站台长度限制不能停靠站台等正常乘降组织情况除外)时,列车员对车门如何管理?《南昌铁路局普速旅客列车车门管理规定》南铁客〔2015〕408号
《中国铁路上海局集团有限公司时速160公里动力集中动车组列车客运组织管理办法》的通知(上铁客〔2019〕308号)规定,动车组列车停靠高站台,客运乘务人员按照长编组单班每乘务组“1长8员”配备,单程运行时间超过()的按照双班配置。
动车组列车停靠低站台时,到站前乘务人员提前锁闭__并打开__,开车后及时将__及__复位
列车被迫停车可能妨碍邻线时,如:电气化区段发生断杆、断线、倒支柱、接触网挂长大飘带等,乘务员应在停车后首先使用LBJ设备进行防护()