在利用安伯格GRP1000轨检小车对客运专线进行检测前，需要对线形文件进行输入，输入的线形文件内容包括（）。
客运专线雨季路基施工，每次作业收工前应将铺填的松土层摊铺压实完毕，且填筑的每一压实层面均做成向路基两侧（）的横向排水坡。严禁雨天进行非渗水土的填筑。
300～350km/h客运专线维修（含检查、检测，下同）作业，开展工务、供电、电务等多专业综合进行。
封锁区段内进路需变更时，双方在车站检修施工/设备故障登记簿上对进路办理作业进行签字确认，进路每变更一次，申请一次，签认一次。
外来施工人员在进入氨区内施工前，须经安全教育并办理安全技术交底等相关手续后，在（）的监护下进行施工，作业期间（）不得离岗。
《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》第6.5.18条规定对钻孔桩桩身混凝土进行（）。
我国客运专线路基基床表层按照现行《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》，采用（）指标进行检验。
试桩按照现行《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》的有关规定进行且不得少于（）根。
在进行接触网作业时，作业组全体成员须按规定穿戴工作服、（）。作业组有关人员应携带（）并确保联系畅通。所有的工具和（）用具，在使用前均须进行检查并记录，符合要求方准使用。
禁止在已投运的液氨、气氨设备，管线及周围进行动火作业。必须动火时，须按有关规定办理动火工作票，进行氮气置换，测量氨气浓度不大于（）后方可开工，动火工作完毕后及时清理火种。
禁止在已投运的液氨、气氨设备、管线及周围进行动火作业。必须（）时，须按有关规定办理动火工作票，进行氮气置换，测量氨气浓度不大于（）ppm后方可开工，动火工作完毕后及时清理火种。
承运人在每条铁路正线（区段）、每个车站（含专用铁路、专用线）办理超跟、超重货物运输，均须按规定取得（）。
在利用安伯格GRP1000轨检小车对客运专线进行检测时，全站仪应采用（）进行自由设站。
客运专线、高速铁路区段，驻调度所（站）联络员应在施工点前2h，驻站为施工点前（）min，完成登记手续，按照施工、维修计划确定的项目、内容、影响使用范围等在《行车设备施工登记簿》上登记，并进行签认。
客运专线固定设备的上线检查、检测、维修工作都必须在（）进行，天窗时间应尽量安排在无缝线路允许作业轨温范围内。
凡进入300～350km/h客运专线进行施工（维修、检查）时，必须执行什么制度？
新建的电气化铁路在接触网接电的天前，开始视为接触网带电，所需要的作业，均须按带电要求办理（）
行业视频有线产品专线和前端设备施工有（)统一负责，前端设备的布放半径一般在200-300米内且无需进行杆路、管道建设以及取电作业。
客运专线遇设备故障等特殊情况，人员须在天窗时间外上道作业时，设备管理单位应按规定在《行车设备检查登记簿》内登记。（)
在列车密集到发时间段内，当到达、始发及中转作业列车数量超过列检作业场的实际作业组数时，须按安排的顺序进行列车技术作业（）
电务人员检修闭塞设备使用故障按钮时，不请求调度命令，但每次使用均须按规定在《行车设备检查登记簿》内登记（）
《运营事业总部既有线与新线接口安全管理规定》在既有线与新线接口区域内进行下列作业的，作业单位应当制定安全防护方案，在征得运营总部同意后，按章办理有关施工许可手续（）
车站不办理接发列车（含到达场、出发场不办理接发列车一端）的行车设备，在确保安全的前提下，维修作业由车站负责安排。车站驼峰设备检修实行“停轮修”，应利用交接班、调车作业间休等时间进行，原则上每次不少于40min，时间相对固定。驼峰进行维修作业时，施工负责人应确认已做好一切施工准备，（）在《行车设备施工登记簿》内登记，经车站调度员同意后实施
在高速铁路区段网内电力设备上进行巡视、保养、测试、检修和抢修等作业，必须在天窗时间内进行，严格执行“行车不施工，施工不行车”的规定，进网作业必须按规定向车站、驻站公安或工务部门办理进网和作业登记手续()此题为判断题(对，错)。
