在正常使用条件下，简状活塞式柴油机气缸套的磨损特征为（）。
（）监控系统可对动力装置中发动机运转、废气涡轮增压器运行、活塞环工作状态、气缸的润滑和磨损、气缸热负荷、燃烧和喷油系统等进行监控。
在大多数情况下，常是以某一种磨损占主导、支配地位，其他类型的磨损（）。
气缸套-活塞环发生粘着磨损的时机在（）。
二冲程直流扫气柴油机的气缸套发生粘着磨损、磨粒磨损、腐蚀磨损最大的部位在（）。
为了检测船舶柴油机气缸套和活塞磨损后间隙的变化情况，最好采用（）。
活塞环的（）是指活塞在气缸内往复运动时，为减少运动阻力和磨损，使气缸壁上保持一层油膜。
活塞、活塞环和气缸壁磨损过甚，导致机油窜入燃烧室中被烧掉，使机油消耗增加。
在摩擦条件下，（）相互作用导致摩擦表面的粘着磨损和腐蚀磨损。
机器运转过程中，粘着、磨料、疲劳和腐蚀，四种磨损形式经常出现，并相互伴随发生。（）
柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象称为（）。
柴油机气缸套与活塞环相对运动时，气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象，称为拉缸，是属于（）磨损。
活塞的侧压力使气缸缸壁产生摩擦和磨损。
积垢能加快气缸镜面、活塞环和活塞杆的磨损，降低空压机的（）。
活塞式制冷压缩机气缸镜面的磨损量可用（）进行测量。一般应在气缸内壁上、中、下三个部位的垂直方向交叉测量。
甲说：气缸的最大磨损通常发生在活塞销轴线方向；乙说：气缸的锥度可以用活塞环和塞尺测量得到。试问谁正确？（）
粘着磨损使气缸套内圆表面产生（）形貌。
气缸磨损的主要原因有腐蚀磨损、机械磨损、（）、粘着磨损等。
船用湿式气缸套工作条件的恶劣性主要是（）。 Ⅰ.内表面高温高压燃气 Ⅱ.内表面的摩擦与磨损 Ⅲ.内表面燃气的腐蚀 Ⅳ.活塞的侧推力与敲击 Ⅴ.外表面水空间的腐蚀和穴蚀 Ⅵ.气缸盖安装预紧力
油环的主要作用是刮除缸壁多余的润滑油，并涂覆一层均匀的润滑油膜，既防止润滑油窜入气缸燃烧，又减小活塞、活塞环与缸壁的摩擦力和磨损。（）
气缸套粘着磨损的表面特征是产生（）。
正常情况下，气缸套磨损后不该出现“圆度”和“圆柱度”。（)
根据磨损机理来分类，有粘着磨损、磨粒磨损、疲劳磨损、冲蚀磨损及腐蚀磨损。（)
发动机活塞和气缸间隙磨损过大，机油消耗增加，发动机排气冒蓝烟。
