受电弓在动态情况下与吊柱的瞬间间隙不小于（）mm。
一号线地铁列车受电弓碳滑条数量：（）根
横担装在受电侧端部上下歪斜、左右扭斜不大于（）mm。
受电弓的缓冲是通过安装在下臂杆和上臂杆上的（）来实现的。通过安装液压阻尼器使弓头的碳滑条有很好的随网性。
当碳滑条磨损到（）mm及时更换碳滑条
临时轨道接头间隙不得超过（）mm，内错差、高低差不大于（）mm，水平误差不大于10mm.
柔性线岔定位点拉出值、导高、定位器（管）的坡度应满足受电弓运行要求。在线岔的交叉点处，正线或重要的接触线要在下方，侧线上下活动间隙为1～3mm，两支承力索间距不应小于（）mm。
受电弓在任何情况下距接地体瞬时间隙不应小于160mm。
受电弓在任何情况下距接地体瞬时间隙不应小于200mm，困难时不应小于160mm。
当碳滑条磨损到（）及时更换碳滑条。
绝缘器绝缘（金属）滑道距受电弓中心的距离不大于（）mm。
TSGl-600／25型受电弓在机车小修时，弓头部分要求弓头横向摆动幅度不大于（）mm。
一号线地铁列车单个受电弓碳滑条数量（）根。
一号线地铁列车受电弓碳滑条磨损到（），应及时更换碳滑条。
主轴与转轮法兰面把合后，局部间隙不大于（）mm，深度不大于（）mm。
受电弓振动至极限位置，和导线被抬起的最高位置距接地体的瞬间间隙正常值为不小于（）mm。
临时轨道接头间隙不得超过（）mm，内错差、高低差不大于（）mm，水平误差不大于10mm
道轨轨距误差不大于10mm，不小于5mm，轨道间隙不超过10mm，内错差不大于5mm（）
重庆一号线地铁车辆当碳滑条磨损到8mm,请应及时更换碳滑条（）
受电弓清洁降弓位置指示器和上方铝板，测量间隙为10-15mm（）
受电弓碳条与接触网接触面间隙应小于1mm（）
一级检修限度：受电弓侧面裂纹不超过3个裂纹，且裂纹沿长度方向距离滑板边缘大于200mm（）
受电弓各轴销配合间隙应小于3mm，并适量涂润滑脂（）
围裙板与梯级、踏板或胶带任何一侧的水平间隙不应大于4mm，两边的间隙之和不应大于（)mm。
