超大型船舶相对旋回直径(D£¯L)和绝对旋回直径小(D)与一般万吨船的相应值比较,下列哪项正确?()
A.相对旋回直径基本相等,绝对旋回直径基本相等
B.相对旋回直径大,绝对旋回直径基本相等
C.相对旋回直径基本相等,绝对旋回直径大
D.相对旋回直径大,绝对旋回直径大
时间:2024-03-06 10:26:29
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超大型船舶与一般万吨轮相比,下列哪项正确?() Ⅰ航向稳定性差Ⅱ旋回时间长Ⅲ旋回中航速下降大Ⅳ旋回性差
A . Ⅰ~Ⅳ
B . Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
C . Ⅰ~Ⅲ
D . Ⅱ~Ⅳ
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试验表明船舶相对旋回初径(D/L)与方型系数CB的大小有关。()
A . A、CB较大时,D/L也较大;
B . B、CB较小时,D/L反而较大;
C . C、CB为中等值时,D/L相对较大;
D . D、CB为中等值时,D/L相对较小。
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一般商船,其船速对相对旋回初径DT/L和旋回时间的影响是:().
A . 船速越高,D
/L越大,旋回所需时间变化不大
B . 船速越高,D
/L受影响不大,旋回所需时间缩短
C . 船速越低,D
/L越大,旋回所需时间变化不大
D . 船速越低,D
/L受影响不大,旋回所需时间缩短
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旋回直径约为旋回初径的:()
A . 0.5倍
B . 0.6倍
C . 0.9~1.2倍
D . 0.6~1.2倍
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根据试验结果,超大型船舶在水深与吃水之比为1.25倍时,进行旋回试验,其旋回圈比深水中增大约为().
A . 50%
B . 60%
C . 70%
D . 80%
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船舶旋回直径的大小与舵面积系数有关,但舵面积系数不宜过大,否则()。
A . A.旋回直径可能增大
B . B.旋回直径减小
C . C.旋回直径不变
D . D.旋回直径无穷大
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超大型船舶与一般万吨轮相比,下列哪项正确()?Ⅰ.停船性能差Ⅱ.旋回时间长Ⅲ.旋回速降小Ⅳ.浅水效应不明显Ⅴ岸壁效应显著
A . Ⅰ~Ⅴ
B . Ⅰ、Ⅱ、Ⅴ
C . Ⅰ、Ⅲ、Ⅴ
D . Ⅰ~Ⅳ
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船舶在旋回时,其旋回直径().
A . A、与船速无关
B . B、速度相对低时小
C . C、速度越快越小
D . D、以上都不对
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船舶纵倾对相对旋回直径DT/L的影响是:().
A . 船舶首倾,且首倾每增加1%L时,D
/L将增加10%左右
B . 船舶首倾,且首倾每增加1%L时,D
/L将增加15%左右
C . 船舶尾倾,且尾倾每增加1%L时,D
/L将增加10%左右
D . 船舶尾倾,且尾倾每增加1%L时,D
/L将增加15%左右
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船舶纵倾对相对旋回直径DT/L的影响是:()
A . 船舶首倾,且首倾每增加1%L时,DT/L将增加10%左右
B . 船舶首倾,且首倾每增加1%L时,DT/L将增加15%左右
C . 船舶尾倾,且尾倾每增加1%L时,DT/L将增加10%左右
D . 船舶尾倾,且尾倾每增加1%L时,DT/L将增加15%左右
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船舶旋回中船速下降与相对旋回初径DT/L密切相关:().
A . D
/L越小旋回性能越差,速降越明显
B . D
/L越小旋回性能越好,速降越明显
C . D
/L越小旋回性能越差,速降越少
D . D
/L越小旋回性能越好,速降越少
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船舶旋回性能,通常用()来衡量。①旋回圈要素②舵压力转船力矩③旋回直径与船长的比值
A . ①②③
B . ②③
C . ①②
D . ①③
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超大型船舶相对旋回直径(D/L)和旋回直径(D)与一般万吨船的相应值比较,下列哪项正确()?
A . 相对旋回直径基本相等,旋回直径基本相等
B . 相对旋回直径大,旋回直径基本相等
C . 相对旋回直径基本相等,旋回直径大
D . 相对旋回直径大,旋回直径大
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有关船舶在旋回中降速的下列说法,不正确的是:() Ⅰ船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速 Ⅱ船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速 Ⅲ相对旋回初径DT/L越小,则旋回中降速越多 Ⅳ瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速
A . Ⅰ~Ⅲ
B . Ⅱ~Ⅳ
C . Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D . Ⅰ~Ⅳ
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游艇旋回圈中的旋回直径是指:()
A . 自操舵起,至航向改变90°时,其重心在原航向上的横向移动距离
B . 自操舵起,至航向改变180°时,其重心在原航向上的横向移动距离
C . 自操舵起,至角速度达到最大时,旋回圈的直径
D . 自操舵起,至角速度达到常量时,旋回圈的直径
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船舶旋回圈中的旋回直径是指:().
A、 自操舵起,至航向改变90°时,其重心在原航向上的横向移动距离
B、 自操舵起,至航向改变180°时,其重心在原航向上的横向移动距离
C、 自操舵起,至角速度达到最大时,旋回圈的直径
D、 自操舵起,至角速度达到常量时,旋回圈的直径
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一般商船,其船速对相对旋回初径DT/L和旋回时间的影响是:()
A . 船速越高,DT/L越大,旋回所需时间变化不大
B . 船速越高,DT/L受影响不大,旋回所需时间缩短
C . 船速越低,DT/L越大,旋回所需时间变化不大
D . 船速越低,DT/L受影响不大,旋回所需时间缩短
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超大型船舶与一般万吨轮相比,下列哪项正确?() Ⅰ停船性能差Ⅱ旋回时间长Ⅲ旋回速降小Ⅳ浅水效应不明显Ⅴ岸壁效应显著
A . Ⅰ~Ⅴ
B . Ⅰ、Ⅱ、Ⅴ
C . Ⅰ、Ⅲ、Ⅴ
D . Ⅰ~Ⅳ
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船舶纵倾对相对旋回直径DT/L的影响是______。
A.船舶首倾,且首倾每增加1%L时,DT/L将增加10%左右
B.船舶首倾,且首倾每增加1%L时,DT/L将增加15%左右
C.船舶尾倾,且尾倾每增加1%L时,DT/L将增加10%左右
D.船舶尾倾,且尾倾每增加1%L时,DT/L将增加15%左右
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()超大型船舶与一般万吨轮相比,下列哪项正确①航向稳定性差②旋回时间长③旋回中航速下降大④旋回性差
A.①~④
B.①③④
C.①~③
D.②~④
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()超大型船舶与一般万吨轮相比,下列哪项正确①停船性能差②旋回时间长③旋回速降小④浅水效应不明显⑤岸壁效应显著
A.①~⑤
B.①②⑤
C.①③⑤
D.①~④
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有关船舶在旋回中降速的下列说法,正确的是:Ⅰ船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速Ⅱ船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速Ⅲ相对旋回初径DT/L 越小,则旋回中降速越多Ⅳ瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速
A.Ⅰ~Ⅲ
B.Ⅱ~Ⅳ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D.Ⅰ~Ⅳ
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表征船舶旋回性能的要素包括__.①横距;②纵距;③旋回初径;④旋回直径;⑤滞距:⑥反移()
A.①②③
B.①②⑤⑥
C.①③④⑥
D.①②③④⑤⑥
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有关船舶在旋回中降速的下列说法,正确的是①船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速;②船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速;③相对旋回初径Dr/L越小,则旋回中降速越多;④瘦削型货船比肥大型油船产生更多旋回降速()
A.①②③
B.②③④
C.①②④
D.①②③④