船舶纵倾对相对旋回直径DT／L的影响是：（）.
A . 船舶首倾，且首倾每增加1％L时，D
／L将增加10％左右
B . 船舶首倾，且首倾每增加1％L时，D
／L将增加15％左右
C . 船舶尾倾，且尾倾每增加1％L时，D
／L将增加10％左右
D . 船舶尾倾，且尾倾每增加1％L时，D
／L将增加15％左右
相似题目
-
船舶在浅水区航行时，出现的现象包括：（） Ⅰ、船速下降Ⅱ、船体下沉和纵倾变化Ⅲ、舵效变差Ⅳ、船体震动加剧Ⅴ、旋回性好，航向稳定性变差
A . Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B . Ⅱ、Ⅲ
C . Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
D . Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
-
试验表明船舶相对旋回初径（D/L）与方型系数CB的大小有关。（）
A . A、CB较大时，D/L也较大；
B . B、CB较小时，D/L反而较大；
C . C、CB为中等值时，D/L相对较大；
D . D、CB为中等值时，D/L相对较小。
-
一般商船，其船速对相对旋回初径DT／L和旋回时间的影响是：（）.
A . 船速越高，D
／L越大，旋回所需时间变化不大
B . 船速越高，D
／L受影响不大，旋回所需时间缩短
C . 船速越低，D
／L越大，旋回所需时间变化不大
D . 船速越低，D
／L受影响不大，旋回所需时间缩短
-
船舶在旋回时，其旋回直径（）.
A . A、与船速无关
B . B、速度相对低时小
C . C、速度越快越小
D . D、以上都不对
-
船舶纵倾对相对旋回直径DT／L的影响是：（）
A . 船舶首倾，且首倾每增加1％L时，DT／L将增加10％左右
B . 船舶首倾，且首倾每增加1％L时，DT／L将增加15％左右
C . 船舶尾倾，且尾倾每增加1％L时，DT／L将增加10％左右
D . 船舶尾倾，且尾倾每增加1％L时，DT／L将增加15％左右
-
船舶装载后的纵倾状态取决于（）的相对位置。
A . A．装载后船舶重心和装载后船舶浮心
B . B．装载后船舶重心和正浮时船舶浮心
C . C．装载后船舶浮心与正浮时船舶漂心
D . D．装载后船舶重心与正浮时船舶稳心
-
船舶旋回中船速下降与相对旋回初径DT/L密切相关：（）.
A . D
/L越小旋回性能越差，速降越明显
B . D
/L越小旋回性能越好，速降越明显
C . D
/L越小旋回性能越差，速降越少
D . D
/L越小旋回性能越好，速降越少
-
某船装载后t=-0.6m且漂心在船中，则纵倾对排水量的修正量为（）。
A . A．正值
B . B．负值
C . C．0
D . D．不能确定
-
船舶旋回性能，通常用()来衡量。①旋回圈要素②舵压力转船力矩③旋回直径与船长的比值
A . ①②③
B . ②③
C . ①②
D . ①③
-
旋回中船舶转向90度时的横移距离约为（DT为旋回初径）：（）
A . 0.3DT
B . 0.5DT
C . 0.6DT
D . 0.9DT
-
超大型船舶相对旋回直径（D/L）和旋回直径（D）与一般万吨船的相应值比较，下列哪项正确（）？
A . 相对旋回直径基本相等，旋回直径基本相等
B . 相对旋回直径大，旋回直径基本相等
C . 相对旋回直径基本相等，旋回直径大
D . 相对旋回直径大，旋回直径大
-
有关船舶在旋回中降速的下列说法，不正确的是：（） Ⅰ船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速 Ⅱ船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速 Ⅲ相对旋回初径DT/L越小，则旋回中降速越多 Ⅳ瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速
A . Ⅰ～Ⅲ
B . Ⅱ～Ⅳ
C . Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D . Ⅰ～Ⅳ
-
游艇在旋回中相对旋回初径DT/L越小，则旋回中降速越多。
A . 正确
B . 错误
-
船舶旋回圈中的旋回直径是指：（）.
A、 自操舵起,至航向改变90°时,其重心在原航向上的横向移动距离
B、 自操舵起,至航向改变180°时,其重心在原航向上的横向移动距离
C、 自操舵起,至角速度达到最大时,旋回圈的直径
D、 自操舵起,至角速度达到常量时,旋回圈的直径
-
在相同舵角下，方型系数CB对相对旋回初经DT／L的影响是：（）.
A . C
越小，DT／L越大
B . C
越小，DT／L越小
C . C
越大，DT／L越大
D . C
中等，DT／L最小
-
一般商船，其船速对相对旋回初径DT／L和旋回时间的影响是：（）
A . 船速越高，DT／L越大，旋回所需时间变化不大
B . 船速越高，DT／L受影响不大，旋回所需时间缩短
C . 船速越低，DT／L越大，旋回所需时间变化不大
D . 船速越低，DT／L受影响不大，旋回所需时间缩短
-
船舶纵倾、横倾对舵效有影响，下面说法正确的是（）。
-
船舶纵倾对相对旋回直径DT/L的影响是______。
A．船舶首倾，且首倾每增加1%L时，DT/L将增加10%左右
B．船舶首倾，且首倾每增加1%L时，DT/L将增加15%左右
C．船舶尾倾，且尾倾每增加1%L时，DT/L将增加10%左右
D．船舶尾倾，且尾倾每增加1%L时，DT/L将增加15%左右
-
船舶装载后的纵倾态取决于（）的相对位置
A．装载后船舶重心和装载后船舶浮心
B．装载后船舶重心和正浮时船舶浮心
C．装载后船舶浮心与正浮时船舶漂心
D．装载后船舶重心与正浮时船舶稳心
-
舵角与舵的高宽比对相对旋回初径DT/L的影响是（）
A．舵角越小,高宽比越小
B．舵角越小,高宽比越大
C．舵角越大,高宽比越小
D．舵角越大,高宽比越大
-
超大型船舶相对旋回直径（D£¯L)和绝对旋回直径小（D)与一般万吨船的相应值比较，下列哪项正确？（)
A．相对旋回直径基本相等，绝对旋回直径基本相等
B．相对旋回直径大，绝对旋回直径基本相等
C．相对旋回直径基本相等，绝对旋回直径大
D．相对旋回直径大，绝对旋回直径大
-
有关船舶在旋回中降速的下列说法，正确的是：Ⅰ船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速Ⅱ船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速Ⅲ相对旋回初径DT/L 越小，则旋回中降速越多Ⅳ瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速
A．Ⅰ～Ⅲ
B．Ⅱ～Ⅳ
C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D．Ⅰ～Ⅳ
-
表征船舶旋回性能的要素包括__.①横距;②纵距;③旋回初径;④旋回直径;⑤滞距:⑥反移（）
A．①②③
B．①②⑤⑥
C．①③④⑥
D．①②③④⑤⑥
-
有关船舶在旋回中降速的下列说法,正确的是①船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速;②船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速;③相对旋回初径Dr/L越小,则旋回中降速越多;④瘦削型货船比肥大型油船产生更多旋回降速（）
A．①②③
B．②③④
C．①②④
D．①②③④
