船舶纵倾对相对旋回直径DT／L的影响是：（）

A . Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B . Ⅱ、Ⅲ C . Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ D . Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ

A . A、CB较大时，D/L也较大； B . B、CB较小时，D/L反而较大； C . C、CB为中等值时，D/L相对较大； D . D、CB为中等值时，D/L相对较小。

A . 船速越高，D ／L越大，旋回所需时间变化不大 B . 船速越高，D ／L受影响不大，旋回所需时间缩短 C . 船速越低，D ／L越大，旋回所需时间变化不大 D . 船速越低，D ／L受影响不大，旋回所需时间缩短

A . A．旋回直径可能增大 B . B．旋回直径减小 C . C．旋回直径不变 D . D．旋回直径无穷大

A . A、与船速无关 B . B、速度相对低时小 C . C、速度越快越小 D . D、以上都不对

A . 船舶首倾，且首倾每增加1％L时，D ／L将增加10％左右 B . 船舶首倾，且首倾每增加1％L时，D ／L将增加15％左右 C . 船舶尾倾，且尾倾每增加1％L时，D ／L将增加10％左右 D . 船舶尾倾，且尾倾每增加1％L时，D ／L将增加15％左右

A . A．装载后船舶重心和装载后船舶浮心 B . B．装载后船舶重心和正浮时船舶浮心 C . C．装载后船舶浮心与正浮时船舶漂心 D . D．装载后船舶重心与正浮时船舶稳心

A . D /L越小旋回性能越差，速降越明显 B . D /L越小旋回性能越好，速降越明显 C . D /L越小旋回性能越差，速降越少 D . D /L越小旋回性能越好，速降越少

A . A．正值 B . B．负值 C . C．0 D . D．不能确定

A . ①②③ B . ②③ C . ①② D . ①③

A . 0.3DT B . 0.5DT C . 0.6DT D . 0.9DT

A . 相对旋回直径基本相等，旋回直径基本相等 B . 相对旋回直径大，旋回直径基本相等 C . 相对旋回直径基本相等，旋回直径大 D . 相对旋回直径大，旋回直径大

A . Ⅰ～Ⅲ B . Ⅱ～Ⅳ C . Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D . Ⅰ～Ⅳ

A . 正确 B . 错误

A、 自操舵起,至航向改变90°时,其重心在原航向上的横向移动距离 B、 自操舵起,至航向改变180°时,其重心在原航向上的横向移动距离 C、 自操舵起,至角速度达到最大时,旋回圈的直径 D、 自操舵起,至角速度达到常量时,旋回圈的直径

A . C 越小，DT／L越大 B . C 越小，DT／L越小 C . C 越大，DT／L越大 D . C 中等，DT／L最小

A . 船速越高，DT／L越大，旋回所需时间变化不大 B . 船速越高，DT／L受影响不大，旋回所需时间缩短 C . 船速越低，DT／L越大，旋回所需时间变化不大 D . 船速越低，DT／L受影响不大，旋回所需时间缩短

A．船舶首倾，且首倾每增加1%L时，DT/L将增加10%左右 B．船舶首倾，且首倾每增加1%L时，DT/L将增加15%左右 C．船舶尾倾，且尾倾每增加1%L时，DT/L将增加10%左右 D．船舶尾倾，且尾倾每增加1%L时，DT/L将增加15%左右

A．装载后船舶重心和装载后船舶浮心 B．装载后船舶重心和正浮时船舶浮心 C．装载后船舶浮心与正浮时船舶漂心 D．装载后船舶重心与正浮时船舶稳心

A．舵角越小,高宽比越小 B．舵角越小,高宽比越大 C．舵角越大,高宽比越小 D．舵角越大,高宽比越大

A．相对旋回直径基本相等，绝对旋回直径基本相等 B．相对旋回直径大，绝对旋回直径基本相等 C．相对旋回直径基本相等，绝对旋回直径大 D．相对旋回直径大，绝对旋回直径大

A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D．Ⅰ～Ⅳ

A．尾纵倾、小舵角，船舶保向性越好 B．首纵倾、小舵角，船舶保向性越好 C．尾纵倾、大舵角，船舶保向性越好 D．大舵角，船舶保向性越好