组合梁的塑性设计与弹性设计相比较，受压翼缘的自由外伸长度b与其厚度t之比的限值有何不同（）
翼缘的计算宽度与什么因素有关（）。
工形截面偏心受压构件的破坏特征以及计算方法与矩形截面是相似的，区别只在于增加了受压区翼缘的参与受力
荷载作用在上翼缘的梁与荷载作用在下翼缘的梁,其临界应力何者高？为什么？
组合工字形截面轴心柱，翼缘的局部稳定宽厚比限值条件是根据（）确定的。
当梁受压翼缘的自由外伸宽度b与其厚度t之比在13235/fy＜b/t≤15235/fy范围内时，截面的塑性发展系数γx应取（）。
梁受压翼缘的自由外伸宽度b1/t≤13235是为了保证翼缘板的（）。
焊接组合工字型截面钢梁，翼缘的局部稳定是采用限制宽厚比的方法来保证，而腹板的局部稳定则采用配置加（）来保证。
焊接组合工字梁，翼缘的局部稳定常采用（）的方法来保证，而腹板的局部稳定则常采用（）的方法来解决。
已知剪力墙结构外纵墙厚度为250mm，横墙厚160mm，横墙间距为3600mm，房屋总高度为50m。若考虑纵横墙共同工作，内力与位移计算时，横墙每一侧有效翼缘的宽度为（）
采用加大梁的截面尺寸来提高梁的整体稳定性，以增大受压翼缘的宽度最有效。
在受剪承载力计算中为什么不反映翼缘的作用（）？
采用加大梁的截面尺寸来提高梁的整体稳定性，但增大受压翼缘的宽度是无效的。
荷载作用在上翼缘的梁较荷载作用在下翼缘的梁整体稳定承载力()
震害调查发现，梁柱连接的破坏大多数发生在梁的下翼缘处，且上翼缘的破坏要也很严重。
吊车梁承担的作用在垂直平面内的弯矩设计值Mx=4300kN.m；对吊车梁下翼缘的净蓉面模量W下nx=36625×103mm3。试问，在该弯矩作用下，吊车梁下翼缘的拉应力(Nmm2)与下列何项数值最为接近？
如果受拉翼缘的Wnx=4006cm3，当承受弯矩Mx=1316.16kN·m时，受拉边缘纤维的应力是()N/mm2。
受压区翼缘的存在对提高斜截面承载力没有作用。（)
吊车梁翼缘的预埋件与柱牛腿的预埋件用槽钢焊接。（)
如果受拉翼缘的Wnx=4006cm3，当承受弯矩Mx=1316.16kN·m时，受拉边缘纤维的应力是（)N/mm2。A．311.6
39、为防止轴心受压构件翼缘局部失稳，《钢结构设计标准》中规定b1/t小于规定值，其中b1为翼缘的宽度。
有铺板（各种钢筋混凝土板或钢板)密铺在梁的受压翼缘上，且与其牢固相连，能有效阻止梁受压翼缘的侧向位移，因此不需要计算稳定性。（)
在截面设计或截面承载力计算时规定T 型截面受压翼缘的计算宽度是为了保证受压区混凝土有足够的抗压能力
《钢规》5．4．1条规定了受压构件中翼缘的自由外伸宽度与厚度的比值应满足宽厚比限值要求。该条的注释如下：翼缘板自由外伸宽度b的取值为：对焊接构件，取腹板边至翼缘板（肢）边缘距离，对于轧制构件，取内圆弧起点至翼缘板对于热轧型钢，还有必要验算局部稳定吗？我记得原来一直说"不必验算"呀。（2）对于热轧工字钢，"内圆弧起点至翼缘板（肢）边缘距离"如何取？
