行车时速120km及以下的一孔梁上的桥枕失效达()及以上时,应进行整孔更换。
允许速度120~160km/h的钢梁桥上的梁进行状态评定时,整孔桥枕失效达30%,则该桥梁属于()。
在允许行车速度为120~160km/h的钢梁上,当一孔梁上的桥枕,失效率达25%及以上应进行()。
行车速度大于120km/h线路上的道岔采用().
行车速度100km/h以上的区段,桥枕净距大于210mm的钢梁桥客车限速()km/h。
线路上的轨枕类型及配置根数,应根据运量、线路允许速度及线路设备条件等确定。允许速度大于120km/h的线路应铺设()型混凝土枕
行车时速120km/h及以上~160km的钢梁桥上的一孔梁的桥枕失效率达()及以上时,应进行整孔更换。
木桥枕劣化(根),一孔梁的桥枕发生A1级劣化根数总和达()(行车速度120~200Km/h的区段大20%)及以上,评定为AA级劣化。
行车速度大于120km/h区段钩(护木)螺栓应()
行车速度120km/h及以上的一孔梁上的桥枕失效达()%及以上时,应进行整孔更换。
行车速度大于120km£¯h的区段钢梁明桥面的护木螺栓不允许有()。
《普速铁路桥隧建筑物修理规则》规定,行车速度大于120km/h的区段,一孔钢梁上的木桥枕失效达及以上时,应进行整孔更换()
既有线时速达200-250km/h区段,一孔钢梁上的桥枕失效达15%时,应进行整孔更换()
在允许行车速度为120~160km/h的钢梁上,当一孔梁上的桥枕,失效率达25%及以上应进行()。A.抽换B.更
一孔梁的木桥枕发生A1级劣化根数总和达()(行车速度120—200km/h的区段达20%)及以上。其劣化等级为AA级。
钢轨接头处四根木桥枕(支接时为五根)中有一根或其他部位有连续二根及以上的失效木桥枕时,行车速度不大于120km/h区段,钢梁明桥面有隔一或连二失效木桥枕时,均应立即抽换()
行车速度120km/h以上线路,钢梁、圬工梁桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差均不应大于()
钢轨接头处4根木桥枕(支接时为5根)中有一根或其他部位有连续2根及以上的失效木桥枕时,行车速度大于120km/h区段钢梁明桥面有<>失效木桥枕时,均应立即抽换。单根抽换时,可使用整修后的旧木桥枕
行车速度120km/h~160km/h区段一孔钢梁上的木桥枕失效达()及以上时,应进行整孔更换。
某钢梁桥位于行车速度140km/h的区段,明桥面上共有80根标准断面的木桥枕,秋检时发现劈裂明显,裂缝长度大于1.5米,且通过一个螺栓孔,处在发展阶段的桥枕有8根;因腐蚀、挖补、削平和刻槽等累计深度达80㎜及以上的桥枕6根;道钉孔周围腐朽严重,无处改孔,不能满足持钉和保持轨距要求的桥枕有7根;通裂严重,影响共同受力的桥枕有5根;腐朽迹象明显,但经过改孔、挖补等手段还能持钉和保持轨距的11根;有劈裂
行车时速120~160km/h区段,对钢梁明桥面的木枕及一孔梁木枕的失效率是如何规定的?
行车速度大于()区段钢桥明桥面的木桥枕必须采用优质木材,断面尺寸应不小于220()×260()mm
桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差,钢梁不应大于50mm,圬工梁不应大于()mm,行车速度大于120km/h区段,钢梁、圬工梁均不应大于50mm。