行车时速120km及以下的一孔梁上的桥枕失效达()及以上时,应进行整孔更换。
允许速度120~160km/h的钢梁桥上的梁进行状态评定时,整孔桥枕失效达30%,则该桥梁属于()。
在允许行车速度为120~160km/h的钢梁上,当一孔梁上的桥枕,失效率达25%及以上应进行()。
行车时速120km及以下的钢梁桥上线路中线与梁跨中线的偏差不得大于()。
行车时速120Km以上~160Km有碴桥上应采用可安装护轮轨的预应力混凝土枕,枕下应铺设一级道碴。
铁路中速线路允许的最高时速120~160km/h以下。
在160km/h及以上区段间接带电作业时,必须在车站行车室及作业现场分别设置行车防护人员。邻线有160km/h及以上的列车时,现场()和机具应提前下道避让。
行车速度120km/h及以上的一孔梁上的桥枕失效达()%及以上时,应进行整孔更换。
行车时速200~250km/h区段,新建或改建框构桥时,桥上轨底至框构桥梁顶面高度尺寸是如何规定的?
《普速铁路桥隧建筑物修理规则》规定,行车速度大于120km/h的区段,一孔钢梁上的木桥枕失效达及以上时,应进行整孔更换()
在允许行车速度为120~160km/h的钢梁上,当一孔梁上的桥枕,失效率达25%及以上应进行()。A.抽换B.更
行车时速120-160km/h的钢梁明桥面的木枕失效率不得大于20%且不得有隔一或连()失效桥枕。
列车时速160km/h及以上区段车站,作业人员下道后,应到距线路()m以外安全地点避车
钢轨接头处四根木桥枕(支接时为五根)中有一根或其他部位有连续二根及以上的失效木桥枕时,行车速度不大于120km/h区段,钢梁明桥面有隔一或连二失效木桥枕时,均应立即抽换()
线路允许速度120km£¯h以上至160km£¯h及以下,或货车轴重25t及以上区段的正线道岔,必需采用可动心轨道岔。()
铁路中速线路允许的最高时速120~160km/h以下。()
行车速度120km/h以上线路,钢梁、圬工梁桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差均不应大于()
钢轨接头处4根木桥枕(支接时为5根)中有一根或其他部位有连续2根及以上的失效木桥枕时,行车速度大于120km/h区段钢梁明桥面有<>失效木桥枕时,均应立即抽换。单根抽换时,可使用整修后的旧木桥枕
行车速度120km/h~160km/h区段一孔钢梁上的木桥枕失效达()及以上时,应进行整孔更换。
时速在120km/h<v≤160km/h客车车辆轮对,其允许偏差为()mm。
行车速度大于120km£¯h区段,一孔钢梁上的木桥枕失效达()及以上时需进行整孔更换木桥枕。
行车时速120~160km/h区段,对钢梁明桥面的木枕及一孔梁木枕的失效率是如何规定的?
行车时速120~160km/h区段,对使用橡胶支座有何规定?