双闭环直流调速系统调试时，遇到下列情况会出现什么现象？（1）电流反馈极性接反。（2）转速极性接反。
转速电流双闭环调速系统稳态时，转速n与速度给定电压Ugn、速度反馈系数α之间的关系是：（）。
转速、电流双闭环调速系统中不加电流截止负反馈，是因为其主电路电流的限流（）。
带电流正反馈的电压负反馈直流调速系统中，电压负反馈、电流正反馈是性质完全不同的两种控制作用，具体来说（）。
在电压负反馈调速系统中，电流正反馈环节实质为转速降补偿控制，因此是（）。
在电压负反馈调速系统中加入电流正反馈的作用是利用电流的增加，从而使转速（），使机械特性变硬。
调速系统中，电流截止负反馈是一种只在调速系统主电路过电流情况下起负反馈调节作用的环节，用来限制主电路过电流，因此它属于保护环节
在电压负反馈调速系统中加入电流正反馈的作用是利用电流的增加，从而使转速（），机械特性变硬。
转速电流双闭环调速系统中的两个调速器通常采用的控制方式是（）
在整定转速电流双闭环的调速系统时，如果要改变电动机的最大电流，可以调节速度调节器输出限幅值或电流反馈信号的大小（）
双闭环直流调速系统中，当电流反馈系数确定后，转速调节器的输出限幅（饱和）值决定了调速系统的最大电流。（）
电流截止负反馈是一种只在调速系统主电路过电流下起负反馈调节作用的环节，用来限制主回路过电流。
转速、电流双闭环直流调速系统中，若转速反馈极性接反将导致电机堵转。（ ）
转速、电流双闭环直流调速系统的控制电压大小则取决于给定电压。
双闭环直流调速系统的电流环工程设计中，（ ）环节被等效成一个惯性环节。
双闭环直流调速系统的电流环工程设计中，（ ）环节被等效成一个惯性环节。
为了解决反馈闭环调速系统的起动和堵转时电流过大的问题，系统中必须有自动限制电枢电流的环节，引入（)，应该能够保持电流基本不变，使它不超过允许值。
35、双闭环直流调速系统的电流环工程设计中，（）环节被等效成一个惯性环节。
欧陆514调速器组成的电压电流双闭环系统中必须让电流正反馈补偿不起作用。此题为判断题(对，错)。
电压负反馈调速系统中，电流正反馈在系统中起（）作用
带电流正反馈的电压负反馈直流调速系统中，电压负反馈，电流正反馈是性质完全不同的两种控制作用，具体来说（）
转速电流双闭环调速系统中的两个调速器通常采用的控制方式是 （)。
在转速电流双闭环调速系统中,调节给定电压,电动机转速有变化,但电枢电压很低,原因可能是（）
转速、电流双闭环调速系统中不加电流截止负反馈，是因为其电路电流的限流（）
