科鲁兹的座椅填充物采用了（）的设计，座椅骨架通过了美国和德国的安全标准。
科鲁兹配备了超声波驻车辅助系统：在倒车时，车速只要小于（），便可启用相应功能。
不同的材料对应力集中的程度不同，（）达到屈服后对应力集中具有缓和作用。
科鲁兹的侧气帘采用了（）充气。
轴心受力构件的强度是以净截面的平均应力达到钢材的屈服点为承载能力极限状态。
科鲁兹的（）车型都配备了前排双气囊及双侧气囊，以及双侧气帘。
C70采用屈服极限为（）的高强度钢新型中梁。
科鲁兹皮革供应来自（），座椅采用了当今市面上最好的汽车法式缝线技术。
科鲁兹此次采用了马牌（MK70）ABS，其拥有三倍于博士ABS的性能是指其内存容量达到（）。
科鲁兹拥有颠覆性的（）赛车底盘，并通过了德国纽柏林赛道的调教
科鲁兹采用的VIAQ环保评测系统是（）的标准。
钢结构防火性能较差，当温度达到550℃时，钢材的屈服强度大约降至正常温度时屈服强度的()。
科鲁兹采用了前（）悬架和后（）悬架，保证了车辆行驶过程中近乎完美的操控与稳定性。
科鲁兹采用的是（）奥托利夫的安全气囊。
科鲁兹的车架采用了一体化结构（BFI），在全球紧凑型轿车领域的强度和硬度是首屈一指的，因为全车用了超过（）的高强度钢材。
科鲁兹的前防撞杆采用高强度液压成型的（）结构管材，既保证高强度又是一种轻量化的设计.
c70型敞车采用屈服极限为（）的高强度钢和新型中梁。
新赛欧整车采用（）%的高强度钢材。
科鲁兹的主安全气囊采用了（）充气。
科鲁兹的S6变速器采用了单一轴的设计有效减小了变速箱体积，使车辆前排有更大的乘坐空间，并且重量仅有（），小于普通4档变速器.
科鲁兹的ECOTEC发动机采用了（），可数字式精确控制每缸点火。
科鲁兹（）mm的轴距设计，让车主充分享受驾控乐趣的同时，又给后排人员提供了充裕的空间。
科鲁兹S6自动变速器采用了高精度齿轮组，体现出了（）。
钢结构防火性能较差，当温度达到550摄氏度时，钢材的屈服强度大约降至正常温度时屈服强度的（）
