某建筑基坑如图所示,矩形附加竖向荷载P0的b×1=3m×2m,其扩散角0=45°。砂土的重度γ=20kN/m3, https://assets.asklib.com/psource/2015110515153574849.png 30°,c′=0kPa。试问: https://assets.asklib.com/psource/201511051516026131.png . 假定C′点主动土压力强度标准值达到被动土压力强度标准值的1/4,基坑外侧所受矩形附加竖向荷载P0值(kPa)最接近下列()项。()
某钢筋混凝土柱,截面尺寸为300mm×500mm,混凝土强度等级为C30,纵向受力钢筋为HRB400,纵向钢筋合力点至截面近边缘的距离as=as′=40mm。设轴向压力作用点至纵向受拉钢筋合力点的距离e=569mm,受拉纵筋面积As=1521mm2,受拉区纵向钢筋的等效直径dep=22mm,等效应力σsk=186N/mm2,构件直接承受重复动力荷载,其余条件同上题,则构件的最大裂缝宽度wmax(mm)与()项数值最为接近。
下列杆件1/4截面处剪力是()。
假定主梁跨中全断面由二行汽车荷载产生的总弯矩值Mp=3500kN·m(未计入冲击系数),其1主梁的横向分布系数为0.48P(P为轴重)。试问该桥1主梁跨中断面由二行汽车荷载引起的最大弯矩值,与下列()项数值最为接近。
条件同题11。试问,相应于荷载效应标准组合时,垫层底面处的附加压力值Pz(kPa)与下列何项数值最为接近?
条件同上题,其基础底面处最大压力设计值max最接近()项数值。
高速公路上某一跨20m简支箱梁,计算跨径19.4m,汽车荷载按单向双车道设计。试问,该简支梁支点处汽车荷载产生的剪力标准值(kN),与下列何项数值接近?( )
假定单片主梁计算支点恒载剪力为Q恒=185.35kN,其支点剪力汽车荷载横向分配系数为0.524,汽车荷载冲击系数为0.152。按承载能力极限状态计算该梁支点截面最大剪力与()项数值最为接近。
题4~5:某单跨预应力钢筋混凝土屋面简支梁,混凝土强度等级为C30,计算跨度l0=17.7m,要求在使用阶段不出现裂缝。该梁跨中截面按荷载效应的标准组合计算的弯矩值Mk=700kN.m,按荷载效应的准永久组合计算的弯矩值Mq=650kN.m,换算截面惯性矩I0=3.4×1010mm4。试问,该梁按荷载效应标准组合并考虑荷载长期作用影响的刚度B(N/mm2),应与下列何项数值最为接近?
在测定简支梁的一阶振型时,激振力应作用在()。A.1/4截面B.跨中截面C.3/8截面D.支点截面
假定该桥主梁支点截面由全部恒载产生的剪力标准值VGK=2000kN,汽车荷载产生的剪力标准值VQik=800kN(已含冲击系数μ=0.2),人群荷载产生的剪力标准值VQik=150kN。试问,在持久状况下按承载能力极限状态计算,该桥主梁支点截面由恒载、汽车荷载、人群荷载共同作用产生的剪力基本组合值(kN),与下列何项数值最为接近? (A)3730 (B)3690 (C)4040 (D)3920
假定冲击系数μ=0.2,试问,该桥主梁跨中截面在公路-I级汽车车道荷载作用下的弯矩标准值MQik(kN·m),
荷载条件同题9。假定F1k、F2k由永久荷载控制,基础底面尺寸为5.10m(长)×1.75m(宽),基础横截面尺寸如图4-13所示,试问,每米宽基础底板的最大弯矩设计值(k.m)应最接近于下列何项数值?<img src='https://img2.soutiyun.com/shangxueba/ask/1923001-1926000/1925039/ct_jgzjgezyxz2006_jgzjgezyxchoose_0058(094)5.jpg' />
对于两端铰支,由Q235钢制的圆截面杆,试问杆长l与直径d的比值应满足什么条件,才能应用欧拉公式?
某两跨钢筋混凝土简支梁总体布置如图,采用整体现浇施工方法,中墩处采用桥面连续构造处理。桥面全宽为9.0m,其中车行道宽度为7.0m,两侧人行步道各0.75m,栏杆地袱各0.25m,每侧栏杆,地袱每延米重量为33.2kN/m,桥面采用沥青混凝土桥面铺装,重度23kN/m3。主梁采用单箱单室钢筋混凝土箱形截面,截面面积为A=3.615m2,截面惯性矩J=0.3815m4,构件与大气接触的周边长度μ=7.931m,重度26kN/m3。两侧外悬臂各2.0m,在支点及跨中设置横梁(重量不计)。支承处采用板式橡胶支座,双支座支承,支承间距为3.4m。桥梁下部结构采用现浇C30钢筋混凝土薄壁墩,Ec=3.0× 104MPa,墩高为6.1m,壁厚为1.0m,宽3.0m。两侧采用U形重力式桥台,中墩采用刚性扩大基础。桥梁重要性系数γ0=1.0,设计汽车荷载采用公路-I级,人群荷载为3.0 kN/m。
桥梁标准跨径L标=20.00m,梁长L=2000-4=1996cm。桥梁的计算跨径L0=19.962× 0.23=19.50m。桥宽B=8.5m(车道宽7.50m)。采用5片钢筋混凝土梁,如图(a)所示。汽车荷载:公路-Ⅰ级,人群荷载3.0kN/m。<img src='https://img2.soutiyun.com/shangxueba/ask/1923001-1926000/1925619/ct_jgzjgesm_jgzjgeschoose_00793(20093)1.jpg' />采用杠杆原理法计算1号梁的荷载横向分布系数,与下列______值接近?
计算该箱形梁桥汽车车道荷载时,应按横桥向偏载考虑。假定车道荷载冲击系数μ=0.215,车道横向折减系数为0.67,扭转影响对箱形梁内力的不均匀系数k=1.2。试问,该箱形梁桥跨中断面,由汽车车道荷载产生的弯矩作用标准值(kN·m),与下列何项数值最为接近? (A)21000 (B)21500 (C)22000 (D)22500
根据下列材料,请回答24~26题: 某双向行驶箱形梁桥如图12—22所示,计算跨径为24.5m,标准跨径为25.0m,桥面车行道净宽为15.5m,两侧人行道为2×1.0m。设计荷载:汽车荷载为公路-Ⅰ级,人群荷载为3.0kN/m。汽车荷载冲击系数μ=0.166。用偏心受压法计算得知,1号梁布置三列汽车时跨中荷载横向分布系数为1.356;布置四列汽车时跨中荷载横向分布系数为1.486。<img src='https://img2.soutiyun.com/ask/uploadfile/2751001-2754000/29fea3b8c27998c86fcab5382834c008.jpg' />提示:按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60--2004)及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62--2004)解答。 当横桥向布置两列汽车时,用偏心受压法计算1号梁跨中荷载横向分布系数m q, 与下列何项数值最为接近? (A)1.077 (B)1.186 (C)1.276 (D)1.310
假定该桥主梁跨中截面由全部恒载产生的弯矩标准值MGk=11000kN·m,汽车荷载产生的弯矩标准值MQik=5000kN·m(已计入冲击系数μ=0.2),人群荷载产生的弯矩标准值MQik=500kN·m。试问,在持久状况下,按正常使用极限状态计算,该桥主梁跨中截面在恒载、汽车荷载、人群荷载共同作用下的短期效应组合设计值Msd(kN·m),与下列何项数值最为接近? (A)14400 (B)15000 (C)14850 (D)16500
假定,Nu=210kN,试问,上部荷载在垫块底标高水平截面处的平均压应力设计值σ0(MPa),与下列何项数值最为接近?()
5、某钢筋混凝土简支梁桥主梁在结构重力、汽车荷载(车道荷载)和人群荷载作用下,分别得到在主梁的1/4跨径处截面的弯矩标准值为:结构重力产生的弯矩MGk= 412kN·m;汽车荷载(车道荷载)弯矩MQ1k= 381.2 kN·m(已计入冲击系数1.27);人群荷载弯矩MQ2k= 32.5 kN·m,结构重要性系数γ0=1.1。试问承载能力极限状态设计时弯矩作用的基本组合值为: kN·m。
已知各种荷载在底层柱下端截面产生的竖向内力标准值如下:由结构和构配件自重荷载产生的NGk=1430kN;由按等效均布荷载计算的楼面活荷载产生的NQk=340kN,由水平地震作用产生的NEhk=480kN,不考虑其他荷载。试问,该柱的轴压比μ应与以下何项数值最为接近?()
14、计算条件同上题,该斜截面上切应力为:
一级公路上的一座桥梁,位于7度地震地区,由主桥和引桥组成。其结构:主桥为三跨(70m+100m+70m)变截面预应力混凝土连续箱梁;两引桥各为5孔40m预应力混凝土小箱梁;桥台为埋置式肋板结构,耳墙长度为3500mm,背墙厚度400mm;主桥与引桥和两端的伸缩缝均为160mm。桥梁行车道净宽15m,全宽17.5m。设计汽车荷载(作用)公路-Ⅰ级。试问,该桥按汽车荷载(作用)计算效应时,其