侧架立柱磨耗板补装时螺栓结构的须采用折头螺栓紧固，折头螺栓须折断，紧固力矩须达到：转K4、转K5型为（）N・m，螺栓端头不得高于侧架立柱磨耗板表面。
“TFDS动态检查”的检查范围和预报质量标准规定：提速铁路货车（）型转向架弹簧托板无裂损，折头螺栓无折断、丢失。
K4型转向架与转8A型转向架相比做以下技术改进：增加弹簧托板，承载鞍上设置导框摇动座，采用了两级刚度弹簧，采用了常接触弹性旁承。
弹簧托板折头螺栓丢失不影响摆式转向架的性能。
修理临修故障时，转K4、转K5型转向架折头螺栓紧固紧固力矩为（）。
根据《移动通信工程钢塔桅结构验收规范》（YD/T5132—2005），单层塔段安装过程中，螺栓单剪或双剪连接：螺栓抗剪连接时节点板应紧密贴合，其实际贴合面与设计贴合面之比应不小于（）。用0.3mm塞尺不能插入即认为达到实际贴合要求。
根据GB/T3632-2008的规定连接副紧固轴力值以螺栓梅花头被拧断时轴力计（或测力环）所记录的峰值为测定值。
侧架立柱磨耗板补装时螺栓结构的须采用折头螺栓紧固，折头螺栓须折断，紧固力矩须达到：转K6、转K2、25吨轴重（C76B）型为（）N・m，螺栓端头不得高于侧架立柱磨耗板表面。
转K4、转K5型转向架弹簧托板折头螺栓折断、丢失属于（）故障。
小滑板与中滑板的贴合面接触不良，紧固（）产生变形，会使横向移动手柄转动不灵活。
侧架立柱磨耗板补装时，螺栓结构的须采用折头螺栓紧固，折头螺栓须折断，紧固力矩须达到：转K6、转K2、25吨轴重（C76B）型为（）N・m。
摘车临修故障范围包括转K4、转K5型转向架弹簧托板（），折头螺栓折断、丢失等需架车修理的故障。
侧架立柱磨耗板，螺栓结构的须采用折头螺栓紧固，折头螺栓须折断，转K4、转K5型紧固力矩须达到（），螺栓端头不得高于侧架立柱磨耗板表面。
“全面检全面修”的检查范围和质量标准规定：提速铁路货车（）型转向架弹簧托板无裂损，折头螺栓无折断、丢失。
修理临修故障时，转K6、转K2型和C76B型车装用的25t轴重转向架折头螺栓紧固紧固力矩为（）。
转K6型转向架立柱磨耗板通过（）折头螺栓与侧架立柱紧固。
密接式钩缓装置通过4个M38螺栓固定在车体对应安装座上，组装时应加弹簧、平垫圈及防松开口销。采用测力扳手作业，紧固扭矩为（）。
转K3型转向架是指装用铸钢摇枕、侧架、摇动座、压型弹簧托板及中央弹簧悬挂装置的转向架，侧架可横向小幅摆动。
弹簧托板与摇动座联接时，紧固折头螺栓直至贴合面拧断，紧固力矩为N*m（）
“始发列车检查范围和质量标准”规定：轴箱、摇枕及减振弹簧无折断、窜出、丢失；转向架弹簧托板、折头螺栓无折断,螺母及开口销无丢失（）
螺栓抗剪连接时节点板应紧密贴合，其实际贴合面与设计贴合面之比应不小于80%。用0.3mm塞尺不能插入即认为达到实际贴合要求。（)
行包快运专列专用车辆的检查范围和质量标准规定：铁路货车（)型转向架弹簧托板无裂损，折头螺栓无折断丢失。
转K5型侧架立柱磨耗板材质为45号钢，须采用ZT型折头螺栓紧固，紧固力矩为（）
转K5型摆动式为25t轴重转向架，结构上类似传统的铸钢三大件式转向架，装用与C76等型车，主要由侧架、摇枕、弹簧托板、摇动座、摇动座支承、承载弹簧、减振装置、轮对和轴承、基础制动装置及常接触式弹性旁承等10种零部件组成。()此题为判断题(对，错)。
