与钢结构车体相比，大型中空截面的挤压铝合金型材在制造时焊接工作量减少（）％。
CRH2动车组的车体采用采用中空型材双壳（）结构，大幅减少零件数量，降低了制造成本。
为了使小型飞机安定面、操纵面所采用的薄壁金属蒙皮既具有足够的强度和刚度，同时又达到减轻结构重量的目的，对蒙皮的处理方法通常是：（）.
铝合金材料的可焊性较差，对焊接工艺和焊接工人的技术要求很高，焊接以后产生的变形很难控制。因此在铝制车体结构设计中采用大型中空截面的挤压铝合金型材。
箱式轮心采用了薄壁中空夹层的结构架式，是目前大功率电力机车普遍采用的形式。
侧墙使用大型中空框架结构的挤压型材，省略了车内的侧柱。
在不增加壁厚情况下，为保证薄壁铸件的强度和刚度，通常需要设置加强筋。（）
与钢结构车体相比，大型中空截面的挤压铝合金型材在制造时大大增加了焊缝数量。
CRH380A型动车组的下列车体结构采用的材料不是铝合金中空挤压成型型材的是（）。
CRH380A型动车组侧墙由大型中空薄壁挤压型材经（）而成，侧墙采用中空薄壁挤压型材，在刚度、强度的基础上，省略了侧墙内侧立柱。
要提高薄壁压铸件的强度和刚度，应该设置加强肋。（）
要提高薄壁压铸件的强度和刚度，应该设置加强肋。此题为判断题(对，错)。
铝合金模板采用边框和端肋高度为（)mm的U型挤压型材制作而成。A.65
2号线电客车车体为整体承载结构，主要由大型中空挤压型材焊接而成。()此题为判断题(对，错)。
CRH2A型动车组间壁板采用三明治式复合结构，表面采用覆膜结构，通过安装座与车体侧墙连接，通过下部骨架与地板连接。（）
CR300AF型动车组，车体结构采用长大中空铝合金挤压型材焊接而成，为薄壁筒形整体承载结构，由（）组成，具有高强度、高耐撞性和轻量化等特点。
CRH2A除了侧墙窗口范围内沿纵向位置的两块型材和底架边梁外，在其他大型中空挤压型材内部壁上设置热熔减振材料。（）
CRH2A头型车体为薄壁筒形的整体承载式轻量化结构，采用（）和（）系列铝合金材料。
CRH2A型动车组司机室的车窗骨架是由铝合金挤压型材经加工后制成，呈平面状。（）
CRH2A型动车组车顶由大型中空薄壁挤压型材构成，双层型材间设置薄壁斜筋结构。（）
CRH2A型动车组气密地板采用在大型挤压成型型材上焊接地板托架的结构。为了确保地板中间通风管道的空间，靠近连接端墙部分的车端部分把肋板的朝向改成朝下。（）
CRH6A统型动车组为达到减少车体的振动和降低车内噪音的目的，除了侧墙窗口范围内沿纵向位置的两块型材和底架边梁外，在大型中空挤压型材内部壁上加热熔减振材料（）
CR400AF型动车组车体结构采用长大中空铝合金挤压型材焊接而成,为薄壁筒形整体承载结构,由和司机室（仅头车）组成（）
底架由大型挤压中空铝型材地板及边梁焊接而成（）
