经检验表明大约用液货舱体积3倍的惰性气体充入货舱可使该舱舱气降至（）以下。
惰气系统能把含极少（）的气体送入货油舱内。
为了安全进行除气，应使用惰气系统使液货舱内气体状态降至（）以下。
除气停止后，检验货舱内气体浓度或含氧量必须等待（）以上。
当确认舱内货舱产生危险性气体时，为保证船舶安全应进行（）。
惰性状态：系指由于充入（）而使整个液货舱内气体的体积含氧量降低到8％或更少的状态。
将惰性气体充填到油舱内的最终效果是能使得舱内惰化，即体积含氧量不超过：
惰性气体系统应能以船舶最大卸货速率（）的速率（按体积计算）向液货舱输送惰性气体。
驱气时通入油舱内惰气体积一般为货舱舱容（）。
洗舱后，除气前货舱中安全的烃气浓度为（）的体积比。
船舶包装舱容是扣除了（）得出的船舶各货舱的总容积。 ①舱内支柱；②通风管；③货舱护条；④舱内骨架。
根据《内河散装运输液化气体船舶法定检验技术规则（2009）》，液货舱的最大许可装载极限，系指（）的液体体积与液货舱可装载体积之比？
除气：系指向舱内送入新鲜空气以排除有毒、可燃及惰性气体，并使舱内空气的体积含氧量增加到（）。
经验法则表明，当一组数据对称分布时，在均值加减1个标准差的范围内大约有（）
为防止洗舱时发生静电爆炸事故，必须使用惰性气体使舱内氧含量按体积比不得超过10%。
丙酮能吸收近似于它自身体积的多少倍的乙炔气（）？
船舶散装舱容是扣除了（）得出的船舶各货舱的总容积。①通风管；②货舱护条；③舱内支柱；④舱内骨架。
为防止洗舱时发生静电爆炸事故，必须使用惰性气体使舱内氢气含量按体积比应降至可燃下限以下（即1%以下）。
在进行通风除气作业之前，为了保证SBT内的气体不进人可燃范围，应以惰气对舱内进行驱气使烃气的平均含量降低到体积比的（）％以下。
经验法则表明，当一组数据正态分布时，在平均数加减1个标准差的范围之内大约有（）
经验法则表明，当一组数据正态分布时，在平均数加减2个标准差的范围之内大约有()
在进行通风除气作业之前，为了保证SBT内的气体不进人可燃范围，应以惰气对舱内进行驱气使烃气的平均含量降低到体积比的（)%以下。
经验法则表明，当一组数据对称分布时，在平均数加减3个标准差的范围之内大约有（）的数据
1、经验法则表明，对于钟形分布的数据，落在距离均值1倍标准差内的数据大约有
