为了克服“旋翼”旋转产生的反（）常见的做法是用另一个小型旋翼，即尾桨，在机身尾部产生抵消反向运动的力矩。
汽车转向传动机构的作用是将转向器输出的力传给转向轮，使之偏转以实现汽车的转向。
制动驱动机构是将驾驶员作用于制动踏板或传动杆上的力（）后传给制动器使之产生制动作用。
锉削平面时，如果两手使用的力所产生的力矩不平衡，工件表面就会被锉成一个（）。
俯仰操纵力矩是飞行员操纵驾驶杆偏转升降舵时（）上产生的附加升力对重心形成的力矩。
磨擦轮传动时，应保证磨擦力矩，足以克服从动轮上的阻力矩，否则，在两轮接触处将会打滑。
（）作用于飞机两侧的力形成向左和向右的力矩彼此相等，使飞机既不向左偏转，也不向右偏转。
为了克服“旋翼”旋转产生的反（），常见的做法是用另一个小型旋翼，即尾桨，在机身尾部产生抵消反向运动的力矩。
横向操纵力矩是飞行员左右操纵驾驶杆偏转副翼时，作用于（）上的附加升力对重心形成的力矩。
液压传动的优点是易获得很大的力或力矩，并易控制。
只靠驾驶员施加于操纵机构的力作为制动力源的制动传动机构称为（）.
转向器的作用是增大驾驶员操纵方向盘的转向驱动力，使车轮克服转向阻力而偏转。
驾驶员能通过机械传动操纵的舵面是：
转向传动机构的功用是将转向器输出的力和运动传到（），使两侧转向轮偏转。
当均匀磁场中的动圈通过电流时，在偏转力矩的作用下产生偏转，如果没有一个反作用力矩和它平衡，假设忽略摩擦力，则不论电流多大，持续时间多长，可动部分都要偏转到头。
转向传动机构的作用是将（）输出的力和运动传给转向轮，使两侧转向轮偏转以实现汽车转向。它一般由（）、转向直拉杆、（）、两个梯形臂和（）等组成、各杆件之间都采用（）连接。
克服制动器摩擦力矩所需的力，相当于用自动千斤顶把汽车架离地面，踩住制动踏板，在轮胎外缘沿切线方向推动车轮转动所需要的力。
液压传动不容易获得很大的力或力矩。
用发动机制动时，驾驶员放松油门，不脱开发动机，驱动轮在汽车惯性作用下通过传动系迫使发动机以高于怠速时的转速旋转。这时汽车需要克服发动机内摩擦阻力矩和进排气阻力，且这个阻力矩随发动机转速（被迫转动）的增高而（）。
动力臂大于阻力臂，即L1>L2，F2>F1，阻力大于动力，用较小的力就可以克服较大的阻力，这是费力杠杆。
（）全速航进的船舶斜顶风较斜顺风易于保向的原因是:风动力矩与水动力矩方向__产生的舵力矩即可克服偏转
为了克服“ 旋翼” 旋转产生的反.抵消反向运动的力矩（），常见的做法是用另一个小型旋翼，即尾桨，在机身尾部产生抵消反向运动的力矩
机械式转向系统转向时，驾驶员转动转向盘，通过转向轴、、转向传动轴，将转向力矩输入转向器（）
飞机闭环控制的基本原理是：通过测量元件随时测量飞 机的飞行状态参数，并将测量信号与给定信号进行比较， 得到偏差信号（即综合信号），偏差信号通过内回路控 制舵面偏转，操纵飞机以达到消除偏差的目的。（）
