拉伸时（）过大是拉伸件拉薄甚至拉裂的一个主要原因。
在进行耐拉伸（压缩）荷重试验时，对定位器等杆件大变形量零部件，变形量测量采用分辨率不低于（）的游标卡尺。
线材拉伸后，表面发生擦伤，其主要原因是（）。
拉伸试验的试验速率对性能的测试有影响，总的趋势是速率增加（）升高，（）降低，速率降低，其影响趋势与上述相反，因此，拉伸试验时应严格执行标准中对速率的规定。
具体到每一个板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。
甲说：对事故车进行钣金修复时，每个受损的板件都必须分别独立拉伸；乙说：先从碰撞接触部位损坏最严重的部位开始拉伸，然后逐步到最后损坏的部件。以下（）选项是正确的。
车身某个部件拉伸后造成过度拉伸，其原因是什么（）
过度拉伸的车身板件的处理方式应该是（）。
拉伸时要保证通过最少量的拉伸校正来修复损坏部件的变形，并且不会造成进一步的车身结构损伤。
拉伸过度的修理方法是（）。
（）不是造成拉伸件表面拉毛的原因。
线材拉伸后，表面发生波纹，其主要原因是（）。
金属管道弯管时，对弯曲半径都作了一定限制，其原因一方面是不使在弯管时（）因拉伸而减薄太多，另一方面就在于控制（）程度。
具体到每一个车身板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。
冲裁拉伸复合模压边圈在检查时，若压边圈两端面平行面与内外圆不垂直，装配后测量上端面与（）就不平行，这也是造成压边圈压力不均匀的原因之一。
下面操作可能会产生过度拉伸是（）。
线材经拉伸后有氧化变色（）是造成氧化的主要原因之一。
一个部件拉伸时总会发生回弹，怎样来处理减小回弹（）
A部件拉伸校正恢复尺寸后，对与它相连的B部件拉伸操作是（）。
股灾是指股市 内在矛盾积累到一定程度时，由于受某个偶然因素的影响，突然发生股价 暴跌，其 发生的直接原因是过度投机形成的泡沫。股灾对金融市场的影响巨大，它的发生往往是经济衰退的开始。
轮胎气压过高会造成胎体材料的过度拉伸，轮胎刚性变小，易使轮胎早期爆破。（)
对选区的某个边界进行拉伸和压缩的命令是（）
【判断题】股灾是指股市内在矛盾积累到一定程度时，由于受某个偶然因素的影响，突然发生股价暴跌，其发生的直接原因是过度投机形成的泡沫。股灾对金融市场的影响巨大，它的发生往往是经济衰退的开始。
15、过度拉伸板件的处理是（）。
