前立柱碰撞后长度减小，可以通过拉伸（）恢复前立柱长度尺寸。
前立柱的测量时长度尺寸比标准尺寸变小，应该拉伸哪个部位进行校正（）
拉伸校正的重点是恢复车身变形部件的尺寸。
具体到每一个板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。
甲说：对事故车进行钣金修复时，每个受损的板件都必须分别独立拉伸；乙说：先从碰撞接触部位损坏最严重的部位开始拉伸，然后逐步到最后损坏的部件。以下（）选项是正确的。
拉伸模具工作部件无须润滑，它与冲裁力的大小无关。
对某个部件拉伸时造成拉伸过度，其原因是（）。
车身某个部件拉伸后造成过度拉伸，其原因是什么（）
拉伸时要保证通过最少量的拉伸校正来修复损坏部件的变形，并且不会造成进一步的车身结构损伤。
一个板件的变形一般拉伸校正1到2次就能恢复。
计算题：已知拉伸试样上纵向方向A、B两点的距离L称为标距，受拉伸作用后，A、B两点间的平均应变εm=5×10-4，若L的原长L0=100mm，求两点距离的增量ΔL。
校正仪的斜拉臂可以向上拉伸的车身部件是（）。
A部件拉伸校正恢复尺寸后，对与它相连的B部件拉伸，要怎样处理（）
具体到每一个车身板件变形的拉伸校正时，拉伸校正的程度是由损坏部件的尺寸决定的。
在拉伸前，要仔细研究汽车结构和损伤程度，决定应拆去什么和保留什么部件。
拉伸校正的重点是恢复变形部件的尺寸。
一个部件拉伸时总会发生回弹，怎样来处理减小回弹（）
密封圈压得过紧，密封圈与轴套摩擦发热，使轴套（）变形拉伸或压缩轴上部件，冷却后轴套收缩，轴上部件间产生间隙窜渗。
标准板状拉伸试样，拉伸后测量试样宽度方向的真实应变εb=0.003，厚度方向的真实应变εa=0.002，计算试样的塑性应变比r？
在常规钢板的修理过程中，需要采用加热的方法释放拉伸应力或焊接新的零部件。（)
在拉伸校正过程中,需要解决两个独立的问题:恢复车身的原来形状;消除或减少由于事故使车身反复变形而积累的应力,恢复板件原来的状态。（)
倒车时，船舶推进轴系的下列部件中，同时承受拉伸应力与扭转应力的有（）
装松紧布的要求包括：操作时，先将松紧布的两端片削成斜坡状，以免在部件之间起（）；将松紧布两端刷胶，晾干后，按照（）粘合；同双鞋粘贴松紧布的宽窄和长度要一致；由于松紧布弹性比较大，要在松紧布下粘贴衬布，防止部件绷帮时部件被拉伸变形。
液压拉伸油缸一般由（)和活塞两个基本部件组成。
