水平安定面使用何机构驱动（）.

A . 通过MASTER TEST电门 B . 将防冰电门放AUTO位，系统开始自检 C . 通过DCU上的测试按钮

A . 左液压系统和右液压系统 B . 左液压系统和中央液压系统 C . 右液压系统和中央液压系统 D . 中央液压系统

A . 顶板 B . 左侧操纵台 C . 右侧操纵台 D . 中央操纵台

A . 黄和绿液压系统故障后 B . 决不会失效，总是可人工使用 C . 蓝液压系统故障后 D . 飞行增稳计算机1和2失效后

A . 安定面位置传感器A和安定面位置传感器B都是单同步器 B . 安定面位置传感器A和安定面位置传感器B都是双同步器 C . 安定面位置传感器A是个单同步器 D . 安定面位置传感器B是个单同步器

A . 安定面位置传感器A和安定面位置传感器 B . 都是单同步器B安定面位置传感器A和安定面位置传感器B都是双同步器 C . 安定面位置传感器A是个单同步器 D . 安定面位置传感器B是个单同步器

A . 绿区任何位置 B . 最大抬机头位置 C . 按飞机的重心 D . 飞行员是不可选择的

A . 驾驶杆切断电门 B . 水平安定面配平超控电门 C . 安定面配平切断电门 D . 安定面配平限制电门

A . 增加飞机的纵向稳定性 B . 实现飞机的纵向配平 C . 实现飞机的横向配平 D . 配合襟翼系统增加飞机升力

A . EE舱 B . 前鼻舱 C . APU舱后部 D . 驾驶舱

A . 头顶板上卡阻灯 B . 水平安定面作动筒卡阻指示器 C . A检 D . ECAM信息

A . 热引气 B . 电加温 C . 除冰液 D . 除冰带

A . 红、绿、黄 B . 红、绿、白 C . 绿、红、白 D . 白、红、绿

A . A.黄和绿液压系统都故障后 B . B.总是可以用人工手轮操作 C . C.蓝液压系统故障后 D . D.FAC1和2失效后

A . 一个 B . 二个 C . 三个 D . 四个

A . 水平安定面配平电门 B . 驾驶杆切断电门 C . 水平安定面配平限制电门 D . 水平安定面配平手轮

A . 绿和蓝系统 B . 绿和黄系统 C . 蓝和黄系统

A . 偏航配平 B . 俯仰配平 C . 横滚配平 D . 侧滑配平

A . 驾驶舱地板下 B . 后电子舱 C . 前电子舱

A . 一个双马达作动器，两个马达分别是正常和备用马达 B . 一个单马达作动器，正常和备用方式下都是这一个马达工作 C . 两个单独的作动器，分别在正常和备用方式下工作

A . A、主电动配平电门 B . B、主电动配平电门和自动驾驶 C . C、主电动配平电门、人工配平和自动驾驶 D . D、主电动配平电门、速度配平、人工配平和自动驾驶

A．机身尾部后侧 B．机身下部 C．机身上部 D．机头下部