安定面位置传感器测量水平安定面的位置（）。

A . 飞行中可自动偏转调平飞机 B . 飞行中可操纵偏转改变直升机的俯仰姿态实现俯仰操纵 C . 在起飞或巡航时调整俯仰姿态增大升力或减小阻力

A . 中立位置变换杆移动，并通过自驾作动筒给升降舵感觉和定中机构提供输入，从而操纵升降舵到新的中立位置 B . 中立位置变换杆移动，并通过马赫配平作动筒给升降舵感觉和定中机构提供输入，从而操纵升降舵到新的中立位置 C . 中立位置变换杆移动，并通过自驾作动筒给升降舵PCU提供输入，从而操纵升降舵到新的中立位置 D . 中立位置变换杆移动，并通过马赫配平作动筒给升降舵PCU提供输入，从而操纵升降舵到新的中立位置

A . 安定面得到指令时未在10S内运动 B . 过大的A/P作动器运动达10s C . 过大的升降舵指令达10S D . 过大的安定面指令达10S

A . 当襟翼全收上时，作动筒配平速度最快 B . 当襟翼全放出时，作动筒配平速度变慢 C . 当襟翼不在全收上位时，作动筒配平速度变快 D . 作动筒配平速度随襟翼角度变化，成正比

A . 26V AC B . 115V AC C . 28V DC D . 14V AC

A . 只有a B . 只有b C . 只有c D . abc都是

A . 安定面位置传感器A和安定面位置传感器 B . 都是单同步器B安定面位置传感器A和安定面位置传感器B都是双同步器 C . 安定面位置传感器A是个单同步器 D . 安定面位置传感器B是个单同步器

A . 水平安定面的安全单位范围 B . 水平安定面的起飞单位范围 C . 电配平范围 D . 自动驾驶仪配平范围

A . A.飞机抬头配平极限位 B . B.飞机起飞配平范围 C . C.自动驾驶仪配平极限位 D . D.飞机低头配平极限位

A . 1 B . 2 C . 3 D . 4

A . 向有关用户提供安定面位置信号和电气行程极限信号 B . 在备用人工方式，球幅直接接触螺杆止档前将备用控制手柄扳回中立位，不驱动准备手柄 C . 组件共有三个，可互换使用 D . 组件是LRU，可在航线上进行调整

A . 驾驶杆切断电门 B . 水平安定面配平超控电门 C . 安定面配平切断电门 D . 安定面配平限制电门

A . 安定面螺杆作动筒 B . STCM C . PFC D . SPM

A . 飞机重心前移和水平安定面前缘向下会增加飞机机头上翘的趋势。 B . 飞机重心前移和水平安定面前缘向上会减小飞机机头上翘的趋势。 C . 飞机重心后移和水平安定面前缘向下会减小飞机机头上翘的趋势。 D . 飞机重心后移和水平安定面前缘向上会增加飞机机头上翘的趋势。

A . 升降舵指令 B . 升降舵位置 C . 升降舵作动器位置 D . 中立位移位置传感器

A . 保持不动 B . 由FCC控制使其随之转动 C . 由气动力使其转动 D . 不确定

A . A、飞机起飞时在水平面上方着陆时下垂 B . B、起飞时收上位，着陆时不变，地面停放时调到水平位 C . C、起飞时应在绿区范围内，停在地面时调到下垂位 D . D、起飞着陆时在下垂位，着地停放时在绿区范围内

A . 红、绿、黄 B . 红、绿、白 C . 绿、红、白 D . 白、红、绿

A . 60 B . 70 C . 80 D . 100

A . STCM B . 感觉计算机 C . 感觉定中组件 D . 不确定

A . 水平安定面配平电门 B . 驾驶杆切断电门 C . 水平安定面配平限制电门 D . 水平安定面配平手轮

A . 当襟翼全收上时，作动筒配平速度最快 B . 当襟翼全放出时，作动筒配平速度变慢 C . 当襟翼不在全收上位时，作动筒配平速度变快 D . 作动筒配平速度随襟翼角度变化，成正比

A . 6+-1°向上 B . 13+-1°向下 C . 6+-1°向下 D . 13+-1°向上

A．机身尾部后侧 B．机身下部 C．机身上部 D．机头下部