CFM56-3发动机有（）个可变放气活门.

A . 开、关 B . 关、关 C . 关、开 D . 开、开

A . 通过38颗螺栓安装到风扇盘上 B . 通过卡环安装到风扇盘上 C . 通过榫头安装到风扇盘上的燕尾槽中 D . 通过压盘安装到风扇盘上

A . 8 B . 10 C . 12

A . 控制高压压气机空气流量 B . 控制低压压气机出口空气流量 C . 有10个可变放气活门 D . 在快速加速过程中防止低压压气机失速

A . 反推控制活门组件 B . EAU发动机附件组件 C . 反推作动手柄 D . 两侧的压力

A . 作动环驱动 B . 软轴驱动 C . 伺服燃油作动筒 D . 伺服燃油作动

A . 在起动时提供额外的供油，增加点火成功率 B . 在起动时提供额外的供油，使燃油雾化更好 C . 在起动时提供额外的供油，减小燃烧室内的油气比 D . 在起动时提供额外的供油，防止EGT超温

A . 高函道比、双转子、轴流式涡扇发动机。 B . 高函道比、单转子、离心式涡扇发动机。 C . 低函道比、双转子、轴流式涡扇发动机。 D . 低函道比、单转子、离心式涡扇发动机。

A . 都关闭 B . 都打开 C . 两个8级放气活门打开，13级关闭 D . 两个8级放气活站关闭，13级打开

A . 电动 B . 电控液动 C . 液动 D . 气动

A . 燃油只是用来在燃烧室内燃烧产生能量 B . 燃油是用来作为动力控制相关附件和在燃烧室内燃烧产生能量 C . 燃油用来冷却滑油和作为动力控制相关附件及在燃烧室内燃烧产生能量 D . 燃油用来冷却高压涡轮罩环同时用来冷却滑油和作为动力控制相关附件及在燃烧室内燃烧产生能量

A . 在快减速时，防止低压压气机喘振 B . 在低速或使用反推时，将气流中的杂质排放至外涵，防止进入高压压气机 C . 控制低压压气机排气进入外涵的空气流量 D . 将部分风扇气流引到内涵气流中

A . 提高发动机的功率 B . 增加发动机的喘振裕度 C . 减少发动机的油耗 D . 防止发动机超转

A . 火警 B . 过热 C . 故障 D . 短路

A . 自容、中央通气和再循环式 B . 自容、油箱通气和再循环式 C . 自容、中央通气和非循环式 D . 开敞、油箱通气和再循环式

A . 环形燃烧室 B . 桶形燃烧室 C . 三环形燃烧室 D . 桶环形燃烧室

A . 低压压气机内窥孔无堵头，高压压气机内窥孔有堵头 B . 低压压气机内窥孔有堵头，高压压气机内窥孔无堵头 C . 低压压气机内窥孔有一个堵头，高压压气机内窥孔有两个堵头 D . 低压压气机内窥孔有两个堵头，高压压气机内窥孔有一个堵头

A . 电源起动的 B . 气源起动的 C . 人工扳动的 D . 真空起动的

A . 15个 B . 16个 C . 17个 D . 18个

A . 高压压气机进口温度 B . 高压压气机出口温度 C . 燃烧室出口温度

A . 4 B . 5 C . 6 D . 7

A . 78%来自于风扇 B . 全部来自于风扇 C . 来自于油门杆 D . 78%来自于核心机

A . 1个 B . 2个 C . 3个 D . 4个

A . 38 B . 22 C . 36