DK-1型电空制动机电动放风阀是根据（）电空阀的得失电来进行动作的。
紧急放风阀受（）的空气压力在短时间内的压差来控制其动作。
JZ-7分配阀的紧急放风阀的充风限制堵堵塞会造成：（）。
制动管向紧急风缸充气，由制动管和紧急风缸的（）控制紧急部放风阀的开启和关闭。
分配阀紧急部主要由膜板活寨、柱寨杆、放风阀、放风弹簧及三个（）等组成。
电动放风阀是根据（）电空阀的得失电来进行动作的。
自阀手柄在紧急制动位时，以紧急风缸压力来控制中继阀的动作，使总风缸管与撒砂管连通。
分配阀主要由降压风缸来控制紧急放风阀的动作。（）
电动放风阀的紧急电空阀动作后（）压力通过紧急阀进入放风阀膜板下部，使其动作。
109型分配阀中紧急增压阀的动作，是靠下面哪二个部件的压力差来控制的（）
JZ—7型分配阀的紧急放风阀的第一缩口风堵堵塞会造成：（）。
120型控制阀当施行紧急制动时，可以很容易打开紧急阀中的先导阀，消除放风阀的背压，紧接着顶开（），排出压力空气。
JZ－7型空气制动机自阀放风阀的功用是：自阀手柄在紧急制动位时，自阀的放风阀凸轮推开放风阀，直接排出（）内的压力空气，以达到紧急制动的目的。
F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。
F-7型分配阀紧急部紧急放风阀的三个限制堵孔径为（）。
JZ―7分配阀属于二压力和三压力混合结构形式的分配阀，既能（），又能阶段缓解和一次缓解的压力增减来产生动作并控制作用阀的动作，以实现机车的制动和缓解作用。
司机实施紧急制动时，电动放风阀和紧急阀的动作顺序是（）。
具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管、（）和制动缸三种压力来控制。
分配阀紧急放风阀的第一排风堵和第二排风堵堵塞时，自阀施行常用制动，机车容易起（）作用。
分配阀紧急放风阀是靠列车管及紧急风缸的压力差来控制其动作的。
列车管的急剧减压，引起紧急放风阀的动作，分配阀将产生（）作用。
具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管（）和制动缸三种压力来控制
分配阀主要由作用风缸来控制主阀的制动、缓解、保压。（)
在分配阀中主要由（)来控制主阀的制动、缓解、保压。
