分配阀靠作用风缸来控制主阀的制动、缓解、保压。
JZ-7分配阀的紧急放风阀的充风限制堵堵塞会造成:()。
制动管向紧急风缸充气,由制动管和紧急风缸的()控制紧急部放风阀的开启和关闭。
分配阀根据工作风缸的压力变化而动作,控制中继阀的供风和排风,以使机车得到制动和缓解。
分配阀紧急部主要由膜板活寨、柱寨杆、放风阀、放风弹簧及三个()等组成。
自阀手柄在紧急制动位时,以紧急风缸压力来控制中继阀的动作,使总风缸管与撒砂管连通。
电动放风阀的紧急电空阀动作后()压力通过紧急阀进入放风阀膜板下部,使其动作。
109型分配阀中紧急增压阀的动作,是靠下面哪二个部件的压力差来控制的()
JZ—7型分配阀的紧急放风阀的第一缩口风堵堵塞会造成:()。
F-7型分配阀是根据总风缸的压力变化而产生动作,直接控制作用阀的充气和排气,以实现机车的()
客车用给水调整阀安装在副风缸和给水减压阀、给水风缸之间,主要是控制由副风缸来的压力空气,使它在不影响制动作用的原则下,适当的向()供给压力空气。
在分配阀中主要由()来控制紧急放风阀的动作。
F-7型分配阀的主阀用于机车的制动、缓解与保压。它主要由大膜板鞲鞴、小膜板鞲鞴、空心阀杆、供气阀及其弹簧、缓解弹簧、顶杆、中间盖等组成。主阀的动作受到列车管的压力、作用风缸压力、工作风缸压力三个压力并的控制,主阀是二压力机构。
F-7型分配阀的紧急部,即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时,将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气,以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。
F-7型分配阀紧急部紧急放风阀的三个限制堵孔径为()。
分配阀紧急放风阀口的开启是工作风缸压力空气推动的。
司机实施紧急制动时,电动放风阀和紧急阀的动作顺序是()。
F-7型分配阀是根据总风缸的压力变化而产生动作,直接控制作用阀的充气和排气,以实现机车的制动、保压或缓解。
分配阀紧急放风阀的第一排风堵和第二排风堵堵塞时,自阀施行常用制动,机车容易起()作用。
分配阀紧急放风阀是靠列车管及紧急风缸的压力差来控制其动作的。
列车管的急剧减压,引起紧急放风阀的动作,分配阀将产生()作用。
机车空气制动系统主要由自动制动阀、均衡风缸、中维阀、过充风缸、单独制动阀、分配阀、作用阀、工作风缸、降压风缸、紧急风缸、作用风缸变向阀、滤尘止回阀、紧急制动阀和双针压力表、管道滤尘器、各种塞门和管路组成。
分配阀主要由作用风缸来控制主阀的制动、缓解、保压。()
JZ-7型空气制动机分配阀副阀部保持阀的作用是当实施常用全制动、过量减压或紧急制动后,使降压风缸的空气压力仍保持在()KPa。