按《机动车辆安全检验项目和方法》（GA468—2004）规定，路试检验机动车制动性能时，应在纵向坡度不大于（）、轮胎与地面间的附着系数不小于0.7的硬实、清洁、干燥的水泥或沥青路面上进行。
在沙漠地区，为了增加车轮与地面之间的附着力，提高汽车的通行性，常采用（）轮胎。
通过试验得知，轮胎与地面有最大附着系数时，汽车车轮的滑动率应在5%～10%。
F1赛车的干地轮胎采用光滑表面，以增大轮胎与地面的接触面积，从而增大抓地力。
车轮与地面的附着力由（）和轮胎与地面间的附着系数决定。
有人每逢雨季，就将胎压降低一些。甲说：这样会使轮胎和地面间的摩擦面积增大，进而增大附着力。乙说：这样会排除轮胎与地面形成水膜的力量会减弱，会使轮胎更容易打滑。以上说法中（）。
轮胎与路面的附着力与轮胎气压无关。
软路面行驶的汽车，车速不高，要求轮胎半径（），主要是为了增加轮胎与路面间的附着系数。
地面制动力的大小取决于制动器制动力的大小和轮胎与地面之间的附着力。（）
当轮胎气压较低时，轮胎变形大，附着力（）。
路试制动性能检验应在纵向坡度不大于1%、轮胎与地面间的附着系数不小于（）的硬实、清洁、干燥的水泥或沥青路面上进行。
汽车左右轮胎磨损程度不等造成与地面的附着力不同，制动时可能发生（）。
当轮胎压力过小的时候轮胎与地面的接触面积增大使行驶的阻力更大，那么车辆自然也就更费油了。
机动车行车制动性能和应急制动性能检验应在平坦、硬实、清洁、干燥且轮胎与地面间的附着系数不小于（）的水泥或沥青路面上进行。检验时发动机应脱开。
地面制动力的数值取决于制动器内制动蹄（）间的摩擦力和轮胎与地面间的附着力。
轮胎气压的降低会使轮胎与地面的接触面积（），磨损较轻的胎面花纹嵌入土壤及排水能力（）
路试检验机动车制动性能时，应在轮胎与地面间的附着系数不得小于（）的水泥或沥青路面上进行。
轮式挖掘机轮胎接触地面的面积越小，其接地比压如何变化（）。
转向离心力大于或等于轮胎与地面的附着力时，汽车就会出现（）。
路试检测制动性能应在平坦、硬实、清洁、干燥且轮胎与地面间的附着系数不小于（）的水泥或沥青路面上进行。
汽车正常行驶过程中所受到的滚动阻力，主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形产生的，其数值的大小与汽车总重力、轮胎结构和气压以及路面的性质有关。
汽车正常行驶过程中所受到的滚动阻力，主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形产生的，其数值的大小与汽车总重力、轮胎结构和气压以及路面的性质有关。（ ）
机动车在冰雪路面上起步困难时，可采取在轮胎下垫软土、煤渣等物，用以提高轮胎与地面上的附着力，为起步创造便利条件。
增加驱动轮数目,可增加汽车的相附着质量,增加驱动轮胎与地面的接触面积,能充分利用其驱动力,因此越野汽车均采用全轮驱动。（)
