闭环负反馈直流调速系统中，电动机励磁电路的电压纹波对系统性能的影响，若采用（）自我调节。
半闭环系统一般利用装在电机上或丝杆上的（）获得反馈量。
带电流截止负反馈的转速闭环系统不是单闭环系统。
数控半闭环控制系统一般利用装在电动机或丝杠上的光栅获得位置反馈量
数控全闭环系统一般利用（）检测出溜板的实际位移量反馈给数控系统
闭环调速系统采用负反馈控制，是为了提高系统的机械特性硬度，扩大调速范围
电磁调速电动机采用了（）反馈的闭环控制系统。
半闭环系统一般利用装在电动机或者丝杠轴上的（）获得反馈信息。
汽车采用废气再循环系统，其闭环反馈器件可以是（）。
采用了转速负反馈使闭环调速系统的转速降比开环系统转速降提高了（1+K）倍。
闭环控制系统采用负反馈控制，是为了提高系统的机械特性硬度，扩大调速范围。
闭环控制系统采用负反馈控制是为了提高系统的机械特性硬度，减少静态速降，扩大调速范围。
转速、电流双闭环调速系统在系统中设置两个调节器分别调节电流和转速，为了获得良好的静、动态性能，两个调节器一般都采用（）
任何闭环系统都存在信息的传递与反馈，并可利用（）。
在同步电动机励磁系统中，为保持励磁电流的恒定，采用了有电压负反馈的闭环控制系统。电压负反馈信号来自（）。
汽车采用稳速行驶控制系统，其闭环反馈器件是（）。
机车信号主机是一个闭环系统，所有的安全输出都进行反馈检查。
一般闭环控制系统均采用正反馈，又称正反馈控制系统。
间接进化控制是由（）作用于系统模型，再综合系统状态输出与系统模型输出作用于进化学习，然后，系统在应用一般闭环反馈控制原理构成进化控制系统。
采用速度反馈的闭环调速系统能有效地改善电梯的机械特性，从而提高调速精度，扩大调范围（）
为了获得良好的静、动态性能，转速和电流两个调节器一般都采用（ ） 调节器，构成双闭环直流调速系统。
在一般机床中，伺服控制系统如果是半闭环，速度反馈脉冲数分别8192和12500。（ ）
晶闸管—直流电动机调速系统中，为使电动机转速保持相对稳定，应采用电压负反馈组成闭环系统（）
闭环负反馈直流调速系统中，电动机励磁电路的电压文波对系统性能的影响，若采用（）自我调节
