在波特五力模型中，下列选项中不能反映买方具有比较强的讨价还价能力的是()。

A . 购买量较大 B . 对买主非常重要 C . 具有很强特色的产品 D . 卖方规模较大

A . 市场上的替代产品多 B . 购买者对于产品的供应时间要求迫切 C . 购买者对于产品的性能、售价信息很了解 D . 购买者较为零散

A . 购买者的总数较少，而每个购买者的购买量较大，占了卖方销售量的很大比例 B . 卖方行业由大量相对来说规模较小的企业所组成 C . 购买者有能力实现后向一体化，而卖方不可能实现前向一体化 D . 卖方各企业的产品各具有一定特色，以至于买主难以转换或转换成本太高，或者很难找到可与供方企业产品相竞争的替代品

A . 新进入者进入壁垒 B . 替代品的威胁 C . 买方的讨价还价能力 D . 供方的讨价还价能力

A . 购买者的议价能力 B . 潜在竞争者进入的能力 C . 行业内竞争者现有竞争能力 D . 替代品的竞争能力 E . 企业的生产能力

A . 航空业的巨额资本投入 B . 航空公司实行里程累积计划 C . 高额的飞行员和技师培训费用 D . 目前生产大型商用飞机的公司主要有波音和空中客车两家公司

A、购买商主要为零散的个人,但是通过协议方式进行集体大量购买产品 B、市场上的替代产品多 C、购买商对于产品的性能、规格、质量及售价信息很了解 D、购买商对于产品的供应时间要求迫切

A . 行业成熟度 B . 替代品威胁 C . 成本结构 D . 盈利结构 E . 进入壁垒

A . 购买商主要为零散的个人，但是通过协议方式进行集体大量购买产品 B . 市场上的替代产品多 C . 购买商对于产品的性能、规格、质量以及售价信息很了解 D . 购买商对于产品的供应时间要求迫切

A . 进入航空业需要大量的资本投入 B . 航空产业的行业增长率开始处于下降趋势 C . 由于廉价航空公司兴起，使得机票价格大幅降低 D . 由于许多大型国际企业采用视频会议管理跨国业务，使得商务航空服务需求降低

A、进入航空业需要大量的资本投入 B、航空产业的行业增长率开始处于下降趋势 C、由于廉价航空公司兴起,使得机票价格大幅降低 D、由于许多大型国际企业采用视频会议管理跨国业务,使得商务航空服务需求降低

A . 购买卖方的大部分产品或服务 B . 具有自主生产该产品的潜力 C . 有许多可供替代的卖方 D . 供应者的行业由少数企业控制 E . 转向其他卖方的成本很低

A . 进入航空业需要大量的资本投入 B . 航空产业的行业增长率开始处于下降趋势 C . 由于廉价航空公司兴起，使得机票价格大幅降低 D . 由于许多大型国际企业采用视频会议管理跨国业务，使得商务航空服务需求降低

A . 新进入者进入壁垒 B . 替代品的威胁 C . 买方的讨价还价能力 D . 供方的讨价还价能力 E . 现有竞争者的竞争能力

下列不属于波特五力模型中决定行业竞争规模和程度的力量的是()。 A.现有竞争者的竞争能力 B.买方议价能力 C.卖方议价能力 D.政府的经济政策

A．自然资源与地理位置 B．买卖双方以外非关联方的计价还价能力 C．替代品威胁、买方的讨价还价能力、供方的讨价还价能力 D．资本需求、转换成本、不受规模支配的成本劣势 E．规模经济、产品差异与销售渠道开拓

A．顾客购买的产品差异性程度越低,其讨价还价能力越强 B．顾客借助互联网平台掌握的供应商转换成本信息越多,其讨价还价能力越强 C．占市场份额80%以上的少数顾客向较为零散的供应商购买产品时,其讨价还价能力强 D．顾客拥有足够的资源能够进行前向一体化时,其讨价还价能力强