动检车、轨检车对线路局部不平顺（峰值管理）检查评定标准。各项偏差等级扣分标准：Ⅰ级每处扣1分，Ⅱ级每处扣（），Ⅲ级每处扣（），Ⅳ级每处扣（）。
轨检车各项偏差等级划分及扣分标准：偏差等级分四级。Ⅲ级为临时补修标准，每处扣（）分。
轨检车公里小结报告中，某公里扣分合计为300分，则该公里为（）。
根据《铁路线路修理规则》，轨检车超限报告中，每处Ⅳ级超限扣分为（）。
轨检牟“曲线摘要报告表”中最高允许速度是根据轨检车实测的（）半径和超高，根据公式计算得出的。
轨检车各项偏差等级扣分的标准正确的是（）。
根据《铁路线路修理规则》，轨检车超限报告中，每处Ⅲ级超限扣分为（）。
轨检车检测中出现轨距不良，则至少存在一股轨向不良。
轨检车公里小结报告中，某公里扣分合计为50分，则该公里为（）。
某输变电工程中线路工程3条分别建设规模10公里，20公里，30公里报告期内10公里的线路投运，20公里线路在建，30公里的线路未开工，问报告其内的施工规模是（）。
轨检车轨道Ⅲ、Ⅳ级超限报告表中各种偏差限值为实际幅值的（）。
在一车队中，前后两种车流状态的流量分别为4000辆/小时和3600辆/小时，空间平均车速分别为40公里/小时和30公里/小时，则车流波的波速为（）
轨检车公里小结报告中，某公里扣分合计为301分，则该公里为（）。
某城区面积504.8平方公里，原有甲、乙2家公交企业，其中甲企业共有20条公交线路，线路长度合计为650公里，乙企业共有30条公交线路，线路长度合计为1050公里，其中175公里线路与甲企业重复，今年某市又新增丙公交企业，同时开通2条公交线路，线路长度合计为50公里，其中10公里线路与乙企业重复，某城区线路重复系数、线网密度分别为（）
在某公交线路上，共投入l0辆营运车辆，线路长度为l0公里，营运速度为20公里／／小时，则行车间隔应为（）分/辆。
轨检车对线路局部不平顺（）检查，偏差等级一般分四级，其中Ⅲ级为临时补修标准，每处扣（）分（）
轨检车对线路局部不平顺（）偏差等级扣分标准（）
动态几何不平顺容许偏差管理，区段均值管理评价以整公里为单位，每公里扣分总数为各级、各项偏差扣分总和（）
轨检车每千米扣分总数在50分及以内，评定标准为（）
下列关于轨检车对线路偏差等级扣分标准，说法正确的（）
轨检车每千米扣分总数在301分以上，评定标准为（）
轨检车每千米扣分总数在51-300分，评定标准为（）
设某铁路局去年的统计资料如下：基期（计划）的职工平均人数为70000人，全员劳动生产率为180万换算吨公里／（年？人）；报告期（实际）的平均人数为71050人，全员劳动生产率为190万换算吨公里／（年？人）。则去年该铁路局由于全员劳动生产率的提高使换算周转量增加了（）百万换算吨公里。
根据《普速铁路线路修理规则》，轨检车超限报告中，Ⅲ级每处扣分（）
